bo jeszcze jest potencjometr węglowy - czujnik TPS - wszystko w jednej
obudowie - ponadto pasuje toto tylko do naszych BBMów i Alfy 156 - więc
skala produkcji jest inna - za napis Bosch płacisz :(
co do wiązki - pytanie od którego miejsca zrobili alternatywną - na
autokaciku poszukaj postów Patre który pisał o bojach z wiązką elektryczną.

-----ciach---

---ciach---

niech ci go wymienią a nie czyszczą, jaką masz gwarancję że ten czujnik
jest sprawny elektrycznie/elektronicznie (objawy wskazują że to właśnie
czujnik szwankuje)

pozdrawiam,
szelas

Wcale nie wskazuja. Skoro po wiekszej ilosci prob i zapaleniu silnika
eksploduje paliwo w wydechu tzn ze podczas krecenia rozrusznikiem dziala
pompa paliwa a ta nie dziala jak ECU nie ma sygnalu z impulsatora.

Jak znow silnik nie bedzie zapalal sprawdz dla pewnosci czy podczas
krecenia rozrusznikiem:
- dziala pompa paliwa
- jest iskra na swiecach.

Podobnie jak sprężynowe - mierzą własnosci elektryczne (oporność)
czujnika, czujnik zaś wykonany jest z materiału zmieniającego swoje
własności elektryczne pod wpływem nacisku. A więc mierzą nacisk, który z
kolei odpowiada ciężarowi ważonego ciała

Waga szalkowa waży przez porównanie ciężarów. Działa tylko w obecności
pola grawitacyjnego lub sił bezwładności, zaś działa poprawnie tylko,
gdy natężenie tego pola dla obu szalek jest jednakowe. Możesz jej uzyć w
pojeździe kosmicznym, pod warunkiem, że pojazd ów sztucznie przyspiesza
(z dodatnim bądź ujemnym przyspieszeniem). Waga szalkowa ma tą zaletę w
porównaniu ze sprężynową, że po zmianie przyspieszenia (mechanicznego
bądź grawitacyjnego) nie trzeba jej skalować.
W urwanej windzie lub na swobodnej orbicie wokołoziemskiej z wagi
szalkowej bedziesz miał jednak równie niewielki pożytek, jak z każdej
innej...

No cóż, jednak ważą, a masowanie pozostawiają masażystom... :)

pozdrawiam
mateusz

A ja chciałbym uzyskać cykliczne zał./wył. pompy cyrkulacyjnej w cyklu np.
3min. zał i 10 min wył. - bo nie ma potrzeby pracowania pompy non-stop. Na
razie w interesujących mnie godz. (np. 6-7 i 16-24) na 15min zał. się pompa,
a następnie na 15 min wył. się pompa cyrkul. (mam taki prosty programator
mechaniczny), ale jest za długi czas załączania (właśnie wystarczyłoby ok.
3-5 min.) jak i wyłączenia (ok. 5-10 min).
 Jak to można uzyskać w prosty i tani sposób ?
Myślałem o rozwiązaniu takim, iż zegar steruje w jakich godzinach ma w ogóle
chodzić pompa, a cyklicznością zajmuje się termostat, który wyłącza pompę
jak woda na wyjściu uzyska np. 30 st. w ten sposób uzyskam cykliczność nawet
lepszą, bo zależną od temp. Ale taki termostat z czujnikiem, jaki wymyśliłem
to możnaby zapożyczyć od sterowania ogrzewaniem podłogowym (elektrycznym),
ale on kosztuje ok. 120-150 zł. - trochę dużo.
Może jakiś pomysł na taki "przerywacz", pracujący w cyklu : np. 3min zał i
10min. wył - choć wydaje mi się, że zwrócę się o pomoc do
"pl.misc.elektronika" ;-), będzie najtaniej, jak sobie sam zrobię (choć
wolałbym kupić - nie mam czasu na zabawy elektroniką ...)

Ja akurat w firmie miedzy innymi robie serwisy i pierwsze uruchomienia
kotlow kondenasacyjnych EWFE i procedura podlaczenia pieca od strony
elektrycznej i elektronicznej a takze wszystkie czynnosci zwiazane z
ustawianiem kotla i jego regulacja zajmuja mi okolo 3 do 4 godzin.
Jak sie spreze i wszystkie elementy sa na miejscu to w 2 godziny moze by
sie udalo ale jak na razie to brak takich doswiadczen.
Jesli chodzi o pieniazki to pierwsze uruchomienie, podlaczenie
wszystkich czujnikow i elektroniki oraz wszelkie pozostale czynnosci
pierwszego uruchomienia zawieraja sie w cenie urzadzenia. Bylo by

tak o tych czynnosciach mowia. Do tego w cenie jest takze przeglad
gwarancyjny po 3 miesiacach od daty rozruchu kotla, dopiero wtedy
dokonana regulacja oparta jest o mniej wiecej stale parametry mediow.
Klient placi ze swoich pieniazkow za dojazd serwisu do miejsca
zabudowania kotla.

Wiem GG ze pewnie chodzilo ci o uruchomienie prostszego kotla ale moze i
te informacje ci sie do czegos przydadza.

Pozdrawiam

Marcin

Zgadza się, ale ten sterownik ma czujnik temperatury w mieszkaniu +
programowanie temperatury w nocy i dzień + ustawianie temperatury w
zasobniku + ustawienia cyrkulacji - tego nie uzyskasz za pomocą zwykłego
wyłącznika czasowego.

Ja system mieszania wody do podlogowki mam oparty na zaworze termostatycznym
z czujnikiem temp. wody w rurze polaczonym kapilara z glowica zaworu. Mysle
sobie ze jesli na rurze wychodzacej z kotla, za pompa dalbys zwykly trojnik
(jedna rura w strone zasobnika a druga w strone CO) i na odgalezieniu w
strone zasobnika dal zawor taki jak moj (z czujnikiem temp. umieszczonym na
zasobniku) to mialbys prawie to co chcesz. Jesli czujnik stwierdzi na
zasobniku temp. powyzej tej, ktora ustawisz na glowicy zaworu to zdlawi
przeplyw w odgalezieniu podgrzewajacym wode w zasobniku i wtedy kociol
zacznie pracowac wylacznie na potrzeby CO. Jasne ze przy otwartym zaworze
kociol podawalby ciepla wode i do zasobnika i do CO. Nie wiem czy to duzy
problem. Po pierwsze obwod zasobnikowy ma jednak pewnie o wiele mniejsze
opory i woda w nim rotowalaby bardziej niz w obiegu CO a po drugie mozna
dodatkowo skryzowac zasilanie CO zeby zwiekszyc priorytet podgrzewania
zasobnika przy temp. CWU ponizej zadanej.
Nie jest to uklad idealny ale zalety ma z daleka widoczne - jest bardzo
prosty i bardzo tani :-)

pzdr
Tomek

Wiszaca bramka tranzystora MOSFET. Mysz po zlapaniu poprzez swoja
pojemnosc elektryczna zmieni ladunek bramki i na chwile otworzy/zamknie
tranzystor. Tyle, ze to bedzie raczej wrazliwe na zaklocenia.

sklepy elektryczne

Witam
Przenosnych czytnikow nie robimy, zazwyczaj zalatwia sie to teraz
Palmtopami.
Produkujemy przemyslowe gazomierze oraz elektroniczne urzadzenia
wspolpracujace:
przeliczniki sieciowe, korektory rejestratory, urzadzenia telemetrii i
transmisji danych.
Zaineresowanych zapraszam na strone :

-------------------------

Przede wszystkim, jesli w butli jest plywak,
to zapewne jast to rezystancyjny czujnik poziomu...
ktorego rezystancja zmienia sie  wraz z poziomem gazu.
To oznacza, ze wartosc pradu plynacego przez cewke
istniejacego wskaznika, a tym samym wytworzonego
w niej pola elektromagnetycznego, wplywa na pole
magnetyczne magnesu stalego, powodujac jego zmiane polozenia.
Tym samym, wartosc tego pradu mozna (i nalezy)
wykorzystac, po obrobce w prostych i znanych
ukladach elektronicznych, jako zrodlo dla kazdego prawie
ukladu cyfrowego wskaznika poziomu!!!
Troche trzeba pomyslec i pogrzebac w literaturze lub inecie!

HaMMeR

Nie do konca ;)
W butli jest plywak z magnesem na osi obrotu, ktory obraca sie przy ruchu
plywaka. To wszystko jest szczelnie zamkniete w butli ze wzgledu na
cisnienie. Na zewnatrz butli jest wskazowka z magnesem na osi obrotu. Te dwa
magnesy sa oddzielone niemagnetyczna scianka. Obrot magnesu plywaka powoduje
obrot magnesu wskazowki. Nie ma tam nic elektrycznego. A magnes czujnika to
co innego

Pamiętaj o zastosowaniu urządzenia sterującego, które wytrzyma pola
elektryczne wytwarzane przez uderzające często w wieże dzwonnic
pioruny.
Słyszałem, jak ktoś usiłował sterować samoróbką na CMOS-ach i układ
padał po każdej burzy.
Rajmund

Witam,

Kontynuujac temat z innego watku, ktory zmienil sie na tyle, ze postanowilem
zalozyc nowy temat, chce zadac pytanie - Co dzialo sie w elektronice przez
ostatnie 3 lata?
Przez ten okres bylem praktycznie out z elektroniki.
Zatrzymalem sie na PIC'ach typu 18F452, AT90S4433, a z czujnikow na SHT11.

Czy pojawilo sie ostatnio cos na co warto byloby zwrocic uwage?
Generalnie interesuje mnie technika mikroprocesorowa, roznego rodzaju
przetworniki wartosci fizycznych na elektryczne, etc ,etc..
Moze pojawilo sie cos rewolucyjnego ostatnio? :-)

Przy okazji:
Zrobilem taki maly przeglad elektroniki, przegladajac czasopisma sprzed 10 i
20 lat.  Radioelektronik z 85 roku prezentowal raczej marny poziom - to
chyba byl zmierzch polskiej elektroniki. O tyle pozniej EP z 95 juz daje
calkiem odmienny wyglad - duzo artykulow, duzo ciekawych rzeczy.  
Ciekawe czy nadal tak dobrze jest :-)
A moze wyszlo jakies nowe czasopismo elektroniczne?

Pierwsze słyszę (oczywiście poza sprzedawcami pazzegro), że
ultradzwiękowe odstraszacze komarów działają zgodnie z oczekiwaniami.
A kilka usiłowałem stosować.

"Ciśnienie akustyczne: 130 dB"
to z ultradzwiękami o takim ciśnieniu nie ma żartów !! Dalej mamy:
"Urządzenie nie powoduje zakłóceń działania odbiorników telewizyjnych,
radiowych, elektronicznych urządzeń alarmowych, czujników dymu i ognia i
innych urządzeń elektrycznych." Ale o ludziach nic nie wspomina

ROZWAGI !! przy zakupie i stosowaniu takich "wynalazków"

K.

Raczej wie. Pierwsze znaczenie jest właściwe. Urządzenie mierzy czas
przelotu pocisku pomiędzy czujnikami. W nowoczesnych chronometrach (ja
bym je nazwał welocymetrami ale co ja mogę? ;-)) układy elektroniczne
przeliczją czas przelotu przy uwzględnieniu dystansu i prezentują wynik
w jednostkach prędkości. W zasadzie nazywanie przyrządów
prędkościomierzami nie byłoby bezzasadne.

Słownik to nie istota boska, starzeje się ;-).

Pozdrawiam

Nie chcę przynudzać opisaniem detalu, ale tak musi zostać [a zmiany to
ostateczna skrajność!]. Nierdzewka i do niej silikon, lub substancja
zbliżona impedancją dźwięku do silikonu.
A  zalana nim ma być ceramika piezo-elektryczna. Wcześniej wklejona do
nierdzewki. Ale silikon nie może się odwarstwiać od blachy.
Robol

w ELFIE silikonowych mas zalewowych dla elektroniki. Maja ze 3 albo 4 rodzaje. Tomek

Ja kiedyś czytałem trochę o budowie tych urządzeń i ZTCW to wygląda to trochę
inaczej. W lokomotywie jest czujnik połączony z obwodem elektrycznym, który
można w uproszczeniu porównać do transformatora w stanie jałowym, a "cewka"
jak nazywasz to urządzenie przy torze to w rzeczywistości kondensator, nic on
nie emituje i nie jest niczym zasilany. Gdy lokomotywa z górnym czujnikiem
przejedzie nad kondensatorem, na bardzo krótko zmienia się charakter pracy
obwodu (ze stanu jałowego na stan obciążenia) i w obwodzie występuje impulsowa
zmiana natężenia prądu, co pośrednio powoduje zapalenie lampki kontrolnej i
konieczność naciśnięcia przycisku przez mechanika. Tak to w uproszczeniu
wygląda, choc mogłem trochę namieszać w szczegółach.  

kowal

Masz jakiś stary model :-)
Ja też zaglądałem (piecyk Junkers rocznik 2001) i tam jest jakiś czujnik
elektroniczny (wychodzą 2 przewody). Czy to jest termopara, czy np. Pt100
to nie wiem (nie chce mi się rozbierać piecyka, żeby to sprawdzić). Na
Twoim, karbonie, miejscu kupiłby taki czujnik (jeśli nie jest horrendalnie
drogi) i sprawdził, co to jest. Przynajmniej wiadomo, że ma długą
żywotność.

W.P.

Jest na to prosta rada ;)
Wystarczy wstawic tam jakis porzadny szesciocylindrowy silnik, ktory
zagwarantuje
bezwibracyjna prace przy kazdych obrotach :)
Tak w ogole to powiem ciekawa sprawe. Moi znajomi, ktorzy maja CC700 lub
CC900
bardzo chwala sobie to autko. Mowia, ze ma swoje wady, ale w ogole to
jest fajne.
Co ciekawe - gdy to auto sprzedaja to twierdza, ze nigdy wiecej CC, a
jak juz
to CC Sporting, tam jest chyba jedyny dobry silnik montowany w CC.
Ciekawa sprawa, nie? Znam takich przypadkow 4. Po sprzedazy autka dwie
osoby
kupily Daewoo Tico, jedna Fiata Punto, jedna Fiata Brava.

S.

Witam!

Nie bede sie tu wypowiadal na temat ASO Fiata ale z CC700 Van mam podobne
doswiadczenia. Sprawa jest prosta. Ten silnik to wielkie nieporozumienie.
Fakt, zastosowano sporo nowoczesnych rozwiazan elektronicznych (czytaj duzo
przewodow, stykow, czujnikow) ale prosze zajrzyjcie pod maske, kiedy silnik
pracuje na wolnych obrotach. Jest gorzej niz w maluchu - ten silnik tanczy.
Przy ruszaniu jest jeszcze gorzej. Nic dziwnego, ze po 15000 km jazdy
miejskiej urywaja sie kable i przecieraja gumowe przewody.
    Niestety nie wiem jak temu zaradzic. Moze ktos ma juz jakies
doswiadczenia. Ja kiedy mi samochod gasnie na trasie sprawdzam wszystkie
polaczenia elektryczne - do tej pory udawalo mi sie znalezc urwane przewody.

Pozdrowienia - Tomek K.

W saxo (bliźniak 106) jest elektroniczny. Prędkość pobierana jest z
czujnika Halla na kole zamachowym (okolice sprzęgła). Czujnik daje
informacje do ECU i m. inn. wpływa na zapłon i wtrysk - jeśli silnik
pracuje OK. na 100% coś nie tak jest z samym licznikiem; albo kręcony,
albo walnięty, albo cos nie tak z wiazką i kostkami. Żeby go wyjąć
musisz najpierw odkręcić kolumnę kierownicy od spodu i wtedy wyjmiesz go
bez problemu i zdejmowania fajery.

Pierburg robil (robi??) gazniki, byly tez gazniki elektroniczne. Taki
elektroniczny gaznik to bylo urzadzenie bardziej zaawansowane niz
terazniejsze uklady wtryskowe. Bardzo prawdopodobne, ze jest to jakis
element zasilania gaznikowego lub wtryskowego, najpewniej jest to MAP
sensor. Jednak powienien miec 3 zlacza elektryczne, chyba, ze dostaje mase
przez obudowe lub jest czujnikiem impedancynym.

GT

dzieki wielkie za szybka odpowiedz ... bardzo mozliwe ze to czesc ukladu
wtryskowego, tak jak piszesz ...
ale zdaje sie ze MAP sensor jest niezbedny dla prawidlowego dzialania auta
... wiem ze np uwalony MAP w fordach skutkuje fatalna praca silnika ...  a
ja po prostu mam to odciete - i co smieszniejsze wszystkow aucie dziala ok -
tak mi sie przynajmniej wydaje ;)

Dostalem to jako gratis przy zakupei askony 1.8 OHC GT na pelnym wtrysku -
wtrysk jest bosha jetronic zdaje sie ..

anyway - jeszcze raz wielkie dzieki.!!!
pozdrowka

Oj Damian, będzie ciężko. Bardzo ciężko jest znaleźć Omegę, która nie ma
problemów z korozją tylnych nadkoli.
Gdy w marcu'2002 szukałem takiego właśnie autka jak Ty teraz, to
obajrzałem kilka(naście) Omeg z roczników 90-93 i ani jedna nie
spełniałaby Twoich wymagań - każda miała jakiś problem. Raczej szukaj z
założeniem, że do idealnego stanu sam ją będziesz musiał doprowadzić. A
jeśli chodzi o kombi to chyba od razu możesz sobie odpuścić - wszystkie
jakie oglądałem były maksymalnie sciuchrane z kosmicznymi przebiegami.

Ja ostatecznie kupiłem Omegę 2.6 z 92 roku automat (CD Diamant - full
wypas bez skóry i klimy), ale wiadomo było, że tylne nadkola są do
robienia (koszt całej roboty wyszedł 900zł) i kilka innych drobiazgów typu
czujnik ABS czy sonda lambda do wymiany (nie są to tanie rzeczy).

Pozdrawiam i życzę powodzenia w szukaniu - Omega to naprawdę fajne autko.

Zasada jest taka,że przednie airbagi nie powinny się otworzyć podczas
uderzenia zs tyłu.No właśnie-nie powinny.Ale różnie to z tym bywa.Autom
wyposażonym w czujniki uderzenia umieszczonym pod maską raczej to nie
grozi.Ale są takie auta jak np. Honda, gdzie czujniki zderzenia umieszczone
są....między siedzeniami.Ich zasada działania oparta jest o mechanizm
przeciążeniowy-a ściślej mówiąc,o maleńką metalową kulkę, która podczas
mocnego zderzenia pod wpływem bezwładności "wypada"niejako z uchwytów, które
ją utrzymują i przesuwając się po specjalnej prowadnicy zwiera obwód
elektryczny odpowiedzialny za odpalenie ładunków w poduszkach.Czujniki te
mają niewielkie rozmiary i są wykonane w bardzo precyzyjny sposób-jednak
może się zdarzyć, że uderzenie będzie na tyle niefortunne,iż pomimo że
pochodziło z tyłu-wyrzuci tę kulkę z uchwytów.
W najnowszych autach sensory uderzenia skonstruowane są nie w oparciu o
mechanikę, lecz są w pełni elektroniczne i kontrolują wartość oraz kierunek
działającej siły.Tu o przypadkowe zadziałanie raczej baaardzo trudno.
Pozdrawiam!

Zasada dziala jest prosta - puszcza kolo ktore sie zablokowalo +
ewentualnie jakies dodatkowe algorytmy ktore tym steruja. Nie wazne :)

Pytanie mam tylko w jaki sposob to obniza cisnienie w konkretnym kole
(kolach), podczas gdy kierowca cisnie pedal (a wiec przeciez generuje
cisnienie w ukladzie hamulcowym) ile ma sil w nodze?

No i jak to sie dzieje ze ABS "odbija"?
Czyli co konkretnie powoduje cofniecie sie tloczka hamulca w danym kole?
Czym to cos jest napedzane? Jak to dziala, i co to jest itp itd :)

Bo rozumiem mechanizm po stronie elektronicznej - sa czujniki obracania
sie kola, w momecie jak uklad sterujacy przestanie odbierac sygnal o
tym, ze kolo sie obraca, to wysyla jakis impuls elektryczny do mechaniki
ABS-u ze nalezy odpuscic na chwile hamulec w tym kole.
No i wlasnie dalej nie wiem co sie dzieje - co odbiera ten impuls i jak
dziala?

Zaciekawilo mnie przy okazji zajzenia do instrukcji samochodu, a tam
pisze ze bezpiecznik ukladu ABS jest na 50A, najmocniejszy bezpiecznik w
calym samochodie ;)
To przeciez ponad 500W, wiec calkiem spor moc. Po co ABS-owi tyle pradu?

zlodziejowi?

a:  mechaniczne (np niedzwiedz)
b: 1 elektroniczne (alarm)
c: 2 elektroniczne (immobilizer) nawet jesli alarm ma w sobie
d: jakas elektryczna wlasnoroba

ad a:
nie zwracaj uwagi na opowiastki o gasnicach i cieklym azocie bo to bujdy,
jezeli to kiedyolwiek dzialalo to tylko na te w ktorych drazek byl zapinany
zewnetrznym skoblem

ad b:
wybierz dobry , podstawa to zmienny kod lub na podczerwien  (jak fabryczny w
mercedesie klasy E - celujesz we wsteczne lusterko) i czujnik spadku
napiecia , drugorzedne sprawy to syrenka z podtrzymaniem i zabezpieczenie
przepieciowe na wszystkich obwodach
no i jezeli mieszkasz w warszawie lub tam bywasz to KONIECZNIE antynapad

ad c:
3 obwody to podstawa j najlepiej jakis bezstykowy

ad d:
tutaj jest duze pole do popisu wiec podam tylko 1 przyklad
zakladam ze masz benzyne i pompe (paliwowa) elektryczna przy baku
w obwodzie zasilania pompy wstawiasz wylacznik lub kontaktronowy  przerywacz
obwodu , obwod przerywasz gdzies pod autem blisko pompy
kabelki wyprowadzasz tam gdzie chcesz zamontowac wylacznik lub kontaktron
wersja z kontaktronem jest ciekawsza bo nie idzie namacalnie wysledzic tego
zabezpieczenia (magnesik itede itepe)

ehh ale siem rozpisalem
zaznacze jednak ze montowanie tylu zabezpieczen elektrycznych  ma jeden
minus - jak cos pieprznie to trza sie niezle naszukac :))))))

Gonzo

Pompa mechaniczna sterowana elektronicznie

Kazde kolo ma swoj osobny czujnik mierzacy predkosci, nawiasem mowiac
najczesciej padajacy elememt tego systemu

Jezeli kolo sie blokuje i czujnik to wyczuwa to ABS je odhamowywuje wiec
tylne kola nie maly nic do tego, ABS nie dawal wogole cisnienia na tyl ale
byl zaciagniety reczny wiec kolka byly zblokowane, natomiast przod byl
hamowany "zgodnie z procedura", niektory ABS glupieja od zacagnietego na
podczas jazdy recznego, zapala sie kontrolka i mamy prawie normalne hamulce

Przeciez to proste :)

ale czym napedzana? silnikiem elektrycznym? paskiem?

no dobrze ale w pewnych warunkach (przy zaciagnietym recznym i lodzie) oba
kola przednie mogly rownoczesnie wpasc w poslizg, skad system wiedzial ze
samochod jedzie a nie stoi w miejscu, przeciez na postoju ABS nie dziala (u
mnie wylacza sie przy ok 5km/h), a w tym przypadku kola zablokowane
rownoczesnie na to by wskazywalo.
A moze system pamieta predkosc przed hamowaniem (pochodna predkosci) i
sprawdza ze predkosc nie moze zmienic sie skokowo?

Niby proste ale mam watpliwosci :)

za

kontrolka sygnalizuje wszelkie nieprawidlowosci w ukladzie
elektrycznym/elektronicznym/wtryskowym/paliwowym etc.
Rownie dobrze moze byc to uszkodzenie wtrysku, czujnika temperatury, pompy
paliwa czy sondy lambda.
I krok - diagnostyka ( moze najpierw wizualna - czy np. nie odpadl kabelek z
czujnika cisnienia, itp.).Ewentualnie komputer (zwykle pierunsko droga
zabawa), albo diagnostyka we wlasnym zakresie.Poszukaj sposobu podpiecia sie
pod zlacze oraz kody bledow do auta - w sieci jest tego opor ;)
II krok - wymiana/naprawa uszkodzonego elementu/ow

powodzenia w szukaniu usterki,
Ari

Zależy co masz na myśli ... .  Jeśli czujniki wykryją np. zbyt niski poziom
oleju, to skrzynia przejdzie w tryb serwisowy ("zostaną" tylko 3 biegi).
Uszkodzeń "czysto mechanicznych" nie wykryje, dopóki ich rozmiar nie zakłóci
pracy elementów elektrycznych/elektronicznych. Tak więc odpowiedź na Twoje
pytanie nie jest jednoznaczna ... .  Nie ma jednak IMHO powodów do
nadwrażliwosci ;). Jeśli wszystko pracuje OK i w pamieci elektronicznej nie
ma usterek, to na 99,99% nie ma się czego obawiać. Poza tym automat ma taki
"+", że w pewnym sensie "oszczędza" silnik :).

A co jeszcze wymieniono ? Bo oprocz komputera jest tam jeszcze troche
czujnikow porozrzucanych, i o niektore to balbym sie jeszcze bardziej
niz o ten komputer. Jakies przerywacze do kierunkowskazow, wycieraczek
itp dochodza..

Generalnie wietrze sporo drobnych klopotow z elektryka - ale spedzisz dwa
popoludnia z nozykiem, pilniczkiem i wazelina w reku to znikna.
Choc byc moze przyda sie jeszcze weekend zeby sie pod maske dobrac.

A inne sprawy - korozja, stan tapicerki, zapach ?

J.

CZesc

Bardzo dobrze.
 Powiedział, że podniesie koła do

Ok. Ale zacznijcie od tej kontrolki, tam jest uklad elektroniczny czy
elektryczny i czesto sie zdarza ze, zeby wylaczyc swiecenie tej
kontrolki ( kiedy ABS jest wylaczony na skutek awarii czy tez innej
przyczyny), uzytkownicy niszcza ten uklad probujac wykrecic zarowke,
ktora jest wlutowana na stale praktycznie.Prawidlowe dzialanie
kontrolki jest takie ze, po przekreceniu kluczyka zapala sie ona na
chwile i nastepnie gasnie kiedy wszystko jest OK - bez kontrolki nic
sie nie zrobi bo ABS sie nie zalaczy.
Pamietajcie o napieciu - do prawidlowego ABS potrzebne jest minimum
12,5 V ( np. skorodowane wtyki zasilajace lub brak masy przy urzadzeniu
ABS moga spowodowac zbyt niskie napiecie nawet wtedy gdy mierzone na
klemach aku bedzie dobre)
Jak będę

Pewnie, bede sledzil ten watek :-)

 Dziękuję za chęć pomocy,

Spoko - po to jest ta grupa :-)

Przy skrzyni biegów jest elektroniczny impulsator, a od niego sygnał
leci w postaci elektrycznej. Poszukaj na skrzyni biegów czegoś małego,
z czego wychodzą przewody ;-) Albo sam impulsator szwankuje, albo
połączenia zaśniedziały.

Zakładam, że gdyby licznik był na lince, to linka urwałaby się raz a
dobrze.

Witam!
Co sądzicie o tym wynalazku??? Czy nadaje sie do przeczyszczenia złączek elektrycznych do czujników, korkowca itd. Nie rozpuszcza miedzi?? Wiem ze usuwa wilgoć/wodę i zabrudzenia.
A u mnie zauważyłem śniedzenie styków miedzianych i chce to jakoś zabezpieczyć. ,może polecacie coś lepszego?? Słyszałem ze WD-40 nie jest za dobre na miedz .

K2 007 preparat wielozadaniowy Producent: K2

Doskonały środek uniwersalny - zawiera syntetyczny CERFLON : czyści (rozpuszcza drobne zabrudzenia ze smaru, gumy, kleju), smaruje i konserwuje bez konieczności demontażu (zawiasy, zamki, kłódki), usuwa wodę (z wszelkich układów zapłonowych, tradycyjnych jak i elektronicznych zapewniając start silnika w każdych warunkach), konserwuje, penetruje, odmraża, chroni przed korozją, likwiduje piski i zgrzyty.
Wolno wyparowuje i dłużej działa!!!
Można go używać w pozycji "do góry nogami", co pozwala na całkowite wykorzystanie preparatu!!!
...zawiera syntetyczny CERFLON
CERFLON to ceramicznie wzmocniony fluoropolimer. Fluoropolimery stanowią unikalną klasę plastików znaną z doskonałej odporności na ciepło i czynniki chemiczne. Fluoropolimery takie jak PTFE (polietrafluoroetylen) są znane ze swoich właściwości uwalniających i smarujących. Przez dodanie azotku boru, który sam w sobie ma doskonałe właściwości smarne, CERFLON nie tylko lepiej smaruje, ale także dłużej działa.

Cena:
50 ml 4,05 zł
150 ml 6,81zł
250 ml 10,94zł

Tanio nawet !

Powiem Ci, ze mam bardzo podobny problem, tylko ,ze ja jak pokrece rozrusznikiem kilka razy to odpala. najgorzej jest przy wysokich temperatuarch. Bylem z tym u roznych magikow, podpinalem sie pod kompa, zmienialem czujnik temperatury, kompletny rozrzad razem z walkiem i popychaczami, sprawdzalem szczelnosc ukl paliwowego razem z pompa. Nikt nie zna przyczyny, chociaz wszyscy twierdza, ze to jakas elektroniczna/elektryczna duperela bo mechanike mam w idealnym stanie;/.. jak znajdziesz przyczyne daj odrazu znac.. !

Jeżeli napędemjest linka,to przyczyną może może być sama linka,która się mogła ukręcić,urwać lub poluzować przy skrzyni biegów bądz przy prędkościomierzu.Może to też być napęd prędkościomierza w skrzyni biegów.
Jeżeli natomiast napęd jest elektroniczny,to albo czujnik prędkosci,albo połączenia elektryczne.
W obu przypadkach należy też wziąść pod uwagę awarię samego licznika.

Zwykły simek ma zapłon na przerywacz, a electronic różni się tym, że ma zapłon bez stykowy- tzn. ma czujnik.
Simson z rozrusznikeim nazywał się jakoś inaczej.

Alternator jest standardowy taki jak w osobówce.
Powershift jest sterowany elektrycznie.
Skręt kół odbywa się z wykorzystaniem przekaźników, na siłownikach skrętu znajdują się czujni położenia zerowego, czyli jazdy na wprost. Czujniki te tak jak w każdej maszynie na równych kołach są elektroniczne. Poza tymi czujnikami i licznikiem mtg nie ma więcej elektroniki.
3 cx super 2008r bez przebiegu kosztuje u mnie od 238 800zł z gwarancją.
Case 695 2008r bez przebiegu kosztuje u mnie od 209 000zł z gwarancją.
3 cx super 2002, to 149 tys.
pozdrawiam

[ Dodano: Pią Sty 04, 2008 1:07 pm ]

Powiem wam ciekawostke z powyższej materii:
Kiedy miałem malucha (86 rocznik) zrobiłem swap silnika na silnik od eleganta z 98 roku. Miał on gaźnik z czujnikiem zamknięcia przepustnicy, elektroniczny moduł zapłonowy, moduł odcinający paliwo z elektryczną dyszą w gaźniku. Jak moduł wychwycił, że obroty silnika były powyżej 1400 a przepustnica zamknięta to odcinał dopływ paliwa w gaźniku. Wszystko po to aby nie uszkodzić katalizatora w tłumiku. Kiedy obroty silnika spadły poniżej 1400 dysza otwierała drogę paliwku. Tak więc robienie "marchew" z tłumika tutaj już nie wchodziło w grę . Czyli w pospolitych maluchach też już była oszczędność

Sorry za offtopic ale może coś takiego jest w Audiczkach z gaźnikiem i katalizatorem.

Witam
kupiłem czujnik temperatury do audi 80 b3, który na miejscu zainstalowałem, jednak po krótkiej jeździe okazało się, że czujnik ten pokazuje zbyt wysoką temperaturę- 120 stopni i więcej. Pojechałem do sklepu żeby mi wymienili na sprawny, ale powiedzieli że "na urządzenia elektryczne i elektroniczne sklep nie daje gwarancji i nie podlegają one wymianie". Czyli krótko: sklep nie ponosi żadnych konsekwencji za sprzedane buble zasłaniając się informacją jw. Mają prawo tak postępować? jak z nimi walczyć?

Witam ponownie problem dalej nie rozwiązany z licznikiem Znalazłem schematy elektryczne z s/v 40 z rocznika od 96 do 99 i na schemacie jest to połaczenie od z czujnika ABS-u do złącza B16. Ale w serwisie powiedzieli mi że nie wiadomo czy zmiana licznika z mechanicznego na elektroniczny coś da bo "nie wiadomo czy jest wgrany program". Czy to jest możliwe że komp lub sterownik od ABS-u może mieć innego softa czy tylko w salonie chcą mnie nabić w butelke (koszty) i jeszcze bardziej kwur... ??
A tak poza konkursem ile kosztuje czujnik ABS-u do s40 z 96 roku bo w salonie zaśpiewali 400zł i czy ten czujnik jest indukcyjny czy hallotronowy??

Pozdrawiam

Kontrolka SRS-airbag ci się na 100% nie zaświeci, bo czujniki sips masz mechaniczne, w fotelu i one nie mają żadnego podłączenia elektrycznego.
Dopiero po lifcie sips był sterowany elektronicznie.

Do liftingu, czyli do połowy 1999r pod fotelem kierowcy były wtyczki od " przypominajki " pasów, grzania siedzeń i elektrycznej regulacji fotela a poduszki mają czujnik mechaniczny a nie elektroniczny. Czyli , jeśli ma model przed liftem to mu nic nie grozi a jeśli po lifcie to musi uważać.

Astra H hatchback 5d 1.3 cdti wyposażenie:
Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) i kontrola trakcji (TC)
Poduszki powietrzne czołowe oraz boczne kierowcy i pasażera
System automatycznego sterowania oświetleniem,
Lusterko wewnętrzne światłoczułe, Czujnik deszczu
Przednie światła przeciwmgielne, Podgrzewane i regulowane elektrycznie lusterka zewnętrzne
Centralny podnoszony podłokietnik dla kierowcy, Ręczna 4-pozycyjna ręczna regulacja fotela kierowcy, Sportowe fotele przednie,Regulacja podparcia lędźwiowego fotela kierowcy,Sportowe pedały ze stopów lekkich,
Klimatyzacja sterowana ręcznie, Wspomaganie kierownicy,
Przyciski sterowania radiem na kole kierownicy, 3-ramienna kierownica pokryta skórą
Osłony przeciwsłoneczne z podświetlanym lusterkiem,Uchwyt na okulary
Automatyczna kontrola prędkości (tempomat), Komputer pokładowy, Radioodtwarzacz CD30 MP3
Dwutonowy sygnał ostrzegawczy, Listwy wewnętrzne "maze chrome", Nakładki na progi drzwi
Aluminiowe obręcze kół16 X 6,5 z oponami205/55 R16

klocki w astrze nie posiadaja elektronicznego czujnika zuzycia okladzin, maja za to taka balszke ktora dobrze daje znac jak koncza sie klocki obiaw na kostce brukowej strasznie dzwoni, a przy chamowaniu ma tendencje do piskania. wg mnie lepsza sprawa niz czujnik elektryczny ktory czasem moze zawiezc.

Praktycznie żaden producent elektronicznych akcesoriów nie był w stanie powstrzymać się od wypuszczenia na rynek choć jednego gadżetu przeznaczonego dla sztandarowych produktów Apple’a. Logitech również zdecydował się wziąć udział w bitwie o i-gadżety. Dwa nowe głośniki Logitecha kompatybilne są z iPhonem i iPodem.

Pierwszy model - Pure-Fi Express Plus, to wygodne w użyciu głośniki zapewniające równomierne rozchodzenie się dźwięku we wszystkich kierunkach. Wyposażone w rączkę do przenoszenia i możliwość zasilania zarówno z gniazdka elektrycznego jak i baterii stanowią alternatywę dla staroświeckiego boomboxa. Do głośników dołączony jest pilot umożliwiający zdalne sterowanie muzyką.

Drugi model - Pure-Fi Anytime to głośnik z ciekawymi funkcjonalnościami budzika. Logitech wyposażył zegar w czujnik ruchu. Wystarczy pomachać ręką nad głośnikiem by uruchomić funkcję ustawiania godziny budzenia, bądź funkcji drzemki. Głośniki mają wbudowane radio i zabezpieczenie przez przypadkowym „wyrwaniem” iPhone’a z kieszeni.

Głośniki będą w sprzedaży zarówno w Europie jak i USA w październiku. Cena szacowana jest na około 100$ w USA. W Polsce będzie pewnie nieco drożej.

..na początek zadbaj o rozrząd kolego a jeśli chcesz wiedziec więcej na temat tych silników to pytaj Mefju, lub mnie a pomożemy CI jak tylko będziemy mogli...

silnik ma oznaczenia jak juz pisali x14xe
w serii 90 ps/66kw przy 6000
moment 125 nm przy 5000 (chyba)
spalanie w mieście niecałe 10
na trasie koło 7

kłopoty z nimi to kłopoty z osprzętem silnika elektrycznym i elektronicznym i cykające popychacze..
trzeba uważać na rozrząd i nie oszczędzać na nim wymieniać co 50 -60 tyś

Mefju, co do zamieszania z tymi klapami to na początku od 95 do 95 roku x14xe miały oznaczenie na klapie Si potem je zastąpiono 1.4 16v.. juz było na forum

termostat: jak kończy się gruba "rura" od chłodnicy do silnika
i są dwa czujniki jeden do kompa drugi na zegar ale nie pamietam który do którego do jednego podchodzą dwa kable do drugiego jeden..

carlos
Kontrolka ksenonów na fisie ? Jestes pewein ? Jaki to ma symbol ?

PrzemkoGostynin
Za automatyczne poziomowanie świateł odpowiedzialne są dwa ultradźwiękowe czujniki zamontowane przy przedniej i tylnej osi. Najprościej - sprawdź po instalacji elektrycznej.
Modele przed liftem i po mogły miec jakieś zmiany. Czujniki stale mierzą odległość podwozia od nawierzchni drogi. Jeśli zmienia się ona w związku z załadowaniem lub rozładowaniem pojazdu, elektroniczny moduł sterujący przekształca informację otrzymaną z czujników na polecenie dla siłowników, natychmiast dokonując korekty ustawienia reflektorów. Myśle , ze tyle Cie będzie satysfakcjonowało i dasz sobie rade.

Ok, przeszukałem posty , wielu kolegów miało podobne problemy,szczególnie wła?nie z prawym reflektorem, znalazłem że chyba jest to hydrauliczna regulacja (?), ale SORRY nie znalazłem nic konkretnego , czyżby nik nigdy nie rozbierał tego , nie naprawiał - nie wierzę . Nikt nie rozbierał pokrętła steruj?cego , też nie wierzę . Nie chcę kombinować nic z elektrycznymi regulacjami, no chyba że kto? ma jaki? patent w miarę prosty mechanicznie - elektronicznie może być wypasiony - trochę kumam w elektronice. Czyli może jaki? silniczek krokowy (2 szt.) sterowany z kabiny i ew. dla full wypasu mikropoziomica z czujnikami optycznymi steruj?ca przez parę kostek silniczki krokowe, aby reflektory był zawsze w poziome - taki lu?ny pomysł.

Pozdr
Kris W-wa

To wiem. Gdyby to było takie proste, to bym już go znalazł. Ten wynalazek z gaźnikiem elektronicznym jest pokryty całą masą sieci przewodów podciśnieniowych, , które skutecznie wszystko zakrywają. Jedyne co znalazłem w bezpośrednim sąsiedztwie przepustnicy to kopułkę ssania elektrycznego.

Znalazłem miejsce, do którego monter gazu się podpiął z końcówką do tps-a, wygląda to na cewkę ... zgłupiałem ... o ile wiem z tego miejsca jedyne co można uzyskać (oprócz porządnego kopnięcia) to poziom obrotów silnika. Dziwne, że to w ogóle funkcjonuje ale pomyślałem, że to może działać jak opóźniony tps (o ile przekaz jest podobny), bo kiedy otwieram przepustnice podciśnienie zasysa więcej powietrza i tym samym gazu co powoduje zwiększenie obrotów a co za tym idzie zmianę sygnału z cewki o obrotach do centralki gazowej i otwarcie silniczka krokowego.... może przekombinowałem ale objawy są jakby opóźnionego przyśpieszenia.

Nadal szukam tego czujnika w tym silniku, z góry dzięki za pomoc !

cytat:
Układ ABS składa się m.in. z czujników elektronicznych,pompek elektrycznych i zaworów
hydraulicznych sterowanych poprzez komputer. Komputer ten ma wprowadzony program
samodiagnozowania i kontroluje cały układ każdorazowo po każdym uruchomieniu silnika i po ruszeniu pojazdu do przodu lub do tyłu.
Podczas testu samokontroli można usłyszeć ciche stuki i/lub pulsację pedału hamulca.
Jest to normalne zjawisko i nie oznacza żadnej niesprawności. Jeżeli komputer stwierdzi
jakiekolwiek uszkodzenie - wyłącza układ ABS, co potwierdza zapaleniem się kontrolki ABS
na tablicy wskaźników. Układ hamulcowy będzie działał normalnie ale bez współdziałania
układu ABS.
koniec cytata

jeśli nie dzieje się to po "każdym" uruchomieniu, znaczy to że wystepują jakieś specyficzne warunki na tym jednym pierścieniu ABS-u i powinien on być dla pewności sprawdzony
pozatym jak piszesz stuki występują na prawym przednim kole a nie na każdym z kół

Niedaleko Poznania jest miejscowość Przeźmierowo, nie wiem jak teraz ale kiedyś przy głównej ulicy było mnóstwo sklepów z używanymi częściami, w tym do Japońskich.
Kup gazetę Giełda Samochodowa, jest tam sporo adresów z używanymi częściami.

Co do złego działania prędkościomierza to przyczyną może być także czujnik prędkości. Jest on zamontowany na górnej części obudowy skrzyni biegów, wychodzi od niego kabelek, którym są podawane impulsy sterujące elektroniczny licznik (prędkościomierz ma napęd elektryczny a nie linką). Zobacz czy przewód nie jest uszkodzony i nie zwiera do masy.

Co do zegarów to można je sprawdzić czy działają. Musiałbyś je wymontować i zanieść do jakiegoś zakładu gdzie naprawiają sprzęt RTV, wejście prędkościomierza i obrotomierza trzeba by podłączyć do generatora przebiegu prostokątnego. Zwiększanie częstotliwości generatora (z zakresu kilkaset - kilka kHz przy napięciu ok. 3,5-5V) powinno powodować płynny wzrost wskazań obrotomierza i prędkościomierza.
Pozdrawiam
Tomi

ja nie mam wspomaski ale u mnie chodzi jak najbardziej OK

Przemek78 ja nigdzie nie pisalem ze sunny z 95 roku ma gaznik (przytocz gdzie o tym napisalem),
cytuje dane z AC NISSAN CLUB:

"Luty roku 1993 przyniósł modernizacje auta. 16 zaworowe silniki z elektronicznie sterowanym gaźnikiem (GA14DS i GA16DS) otrzymały wielopunktowy wtrysk. Nieznacznie wzrósł moment obrotowy ze 112 Nm do 116 Nm (silnik 1.4 - teraz oznaczany jako GA14DE) oraz z 133 Nm do 136 Nm (silnik 1.6 - odpowiednio: GA16DE). Moc wzrosła z 75 do 87 KM dla silnika 1.4 oraz z 90 do 102 KM dla silnika 1.6. Wymienione wyżej parametry uzyskiwane były przy tych samych prędkościach obrotowych. W Niemczech moc silników pozostawiono bez zmian w stosunku do silników gaźnikowych ze względów podatkowych i ubezpieczeniowych.
Ponadto nadwozie otrzymało wzmocnienia boczne w drzwiach, do wszystkich modeli (także LX) możliwy był za dopłata ABS, zastosowano nowy, większy mechanizm wspomagający sile hamowania, wspomaganie układu kierowniczego stało się seryjnym wyposażeniem podobnie jak centralny zamek oraz żaglówki z tylu. Kierownica posiada urządzenie pochłaniające energie zderzenia, tylne zawieszenie poddano nieznacznym modyfikacjom. Prędkościomierz przeniesiono na lewa stronę tablicy wskaźników. Przestał on być napędzany linka - odczyty przekazywane były elektrycznie od czujnika w skrzyni biegów. Przeglądy wydłużono do co 15 000km.
Zewnętrznie auta po 1993 roku wyróżniają się jedynie listewkami w atrapie osłony chłodnicy zamiast kratki we wzór plastra miodu."

koszt ok 8-17tyś zł w zalerzności od firmy...
Najtaniej u Grabowskiego drożej np w VTG, jak masz elektroniczną przepustnicę gazu to koszty będą sporo wyższe ze względu na to że będziesz musiał zmienić ECU, część czujników i wiązkę elektryczną w celu przejścia na starszy system - sterowanie linką gazu.

Lepiej tu: http://www.autocentrum.pl...dele/sunny.html

To prawda jest to jakiś elektryczny gaźnik z silniczkiem krokowym, chyba czujnikiem położenia przepustnicy, sondą lambda i komputerem. Jak zdejmiesz puszke z filtrem to pod nią masz 2 śrubki. Jedną z nich regulujesz obroty a drugą skład mieszanki. Pozdro

Czy ktoś z szanownych studentów Wydziału Elektrycznego wie,jak są skonstruowane alkomaty(takie np.przenośne jak ma policja)?

Jaki element pełni rolę czujnika alkoholu? Czy jest to jakiś jeden specjalizowany element(czujnik) do nabycia w każdym sklepie elektronicznym ?

Help

To masz młodzieniaszka :D Mój ma juz 15 wiosenek. A do ostatniego cytowanego zdania dodam tyle :

Komputery , wszelkie elektroniczne czujniki i cała elektronika jaka jest każdy wie. Elektronika nie znosi wstrząsów , wilgoci , dużych i nagłych zmian temperatury itd. Innym słowem skrajności jakie występują w samochodach na co dzień .Powstaje więc pytanie. Ile to wytrzyma bez awarii ? Rok , dwa , trzy ? Dlatego fenomen MB 124 to jego prostota. Tam nie ma się co popsuć. Prawie pozbawiony jest elektroniki. Jest jej bardzo mało w większość to urządzenia elektryczne lub pneumatyczne. Inny przykład. Silnik który ma 2,5litra i 90KM nie jest wysilony jak inny diesel 1,9TDI ze 130KM. Coś kosztem czegoś dlatego te nowoczesne diesle siadają po 200 czy 300 tys.km. I tak dalej mogę sobie wymieniać. MB 124 jest doskonały w swojej prostocie i to czyni go samochodem nadzwyczaj trwałym i bezawaryjnym.

niestety mnie czeka niedlugo to samo bo u mnie visco chodzi nonstop tak samo ani szybciej ani wolniej poprostu zawsze sie kreci ale raczej wolno i co ciekawe silnik raczej mi sie nie zagrzewa! ale ja chyba wstawie elektryczny bo jest raczej pewniejszy jezeli chodzi o sprzety uzywane a wtwoim wypadku jezeli masz zalozyc wiatrak bez jednej lopatki to chyba nie jest za dobry pomysl z tym ze ja raczej pojde w kierunku tym aby wiatrak sam sie zalaczal po przekroczeniu 90 stopni poprostu trzeba przeszczepic jakis termostat elektroniczny z jakiegos samochodu i wpjac sie pod czujnik temp. zawsze zrezygnowanie z visco to jakies 0,5 do 1 kuca wjecej

Zamieszczam link z plikami w PDF jak montować webasto w e30
webasto w e30.rar

Z tego co się orientowałem to w e30, e32 i e34 montowane seryjnie były webasta dbw46 (diesel) i bbw46(benzyna). W e30 był dodatkowy zegar do sterowania a w e32 i e34 sterowanie webasta było w OBC.
Webasto takie składa się z piecyka do którego przymocowana jest pompa wody, dmuchawa, świeca żarowa i kilka czujników (temperatury, płomienia i przegrzania). Wszystkim steruje moduł elektroniczny, który załączany jest z dodatkowego zegara (sterownika) lub z OBC. Oczywiście dochodzi tu również wiązka elektryczna. Moduł od webasto załącza również po odpowiednim zagrzaniu wentylator wewnątrz przez dodatkowy przekaźnik. Webasto podłącza się na zasilanie nagrzewnicy zgodnie z kierunkiem przepływu cieczy.
Do webasta dbw/bbw mam szczegółowy opis urządzenia, trybów pracy i schemat podłączeń.

Ostatnio stałem się posiadaczem webasta dbw46 i sam zamierzam założyć je do mojej 324d.

Pytanie ciekawe, jak najłatwiej oszukać seryjny ECU w czasie pracy w zamkniętej pętli?

Jak ogólnie wiadomo Nasze mazdeczki pracują w zamkniętej pętli poniżej pewnych obrotów przy częściowym obciążeniu silnika (dla NB na pewno 5000obr/min, dla NA bodaj 4000 albo 4500).

Jak również wiadomo ECU ma możliwość nanoszenia 30% zmian na ilość paliwa w mieszance, jak wiadomo seryjny komputer dąży do AFR na poziomie 14,7, przy ładowaniu przez turbinę niskich wartości w zamkniętej pętli uwielbia on wymuszać pracę z takim właśnie składem mieszanki - a nam ( turbomaniakom ) zależy na wzbogaceniu jej do rozsądnych i bezpiecznych wartości. Często zdarza się, że moment rozkręcania turbiny jest zbyt ubogi w mieszankę - stąd pytanie.

Standardem jest przełącznik ciśnieniowy, który wpina się pomiędzy lambdę a komputer, w czasie dodatniego ciśnienia w dolocie podaje on takie wartości napięcia, które wskazują na mieszankę ubogą lub optymalną.

Zna kto jakieś inne ciekawe sposoby rozwiązania tego problemu? Jakie napięcie w naszej sondzie oznacza mieszankę optymalną? Zastanawiam się, czy nie zrobić jakiegoś małego układu elektrycznego, który będzie podobną rzecz robił... Tylko jak? Położenie przepustnicy + obroty? Albo skorzystać z elektronicznego czujnika ciśnienia doładowania ( dają takie do zegarów AutoGauge z silnikiem krokowym )?

Jakieś ciekawe propozycje?

a jak to masz pod??czone? przez impulsator? czy wyci?gni?ty sygna? z czujnika ABS? nie wiem jak w XJ, ale w ZJ (przed liftingiem) z tego co widzia?em jak rozbiera?em licznik do wymiany ?aróweczek to dochodzi do niego tylko wi?zka elektryczna, czyli co elektroniczny jest?

Jeszcze "ty?u" nie rozbiera?em w Jeepku , ale zamykaj?c szyb?, po max zamkni?ciu lub otwarciu i trzymaniu przycisku uwa?asz, ?e silnik chodzi dalej ?
Po krótkiej chwili zapewne nie mia? by? bezpiecznika lub by? mia? przepalony silnik.

Mo?emy podywagowa? jak to jest realizowane, tylko nie wiem czy to ma sens.
Rozwi?za? mo?e by? mnóstwo - od mechanicznego, przez magnetyczny po elektroniczne czujniki - cyfrowe i reaguj?ce na zwi?kszony pr?d... i pewnie jako? jeszcze.

Niestety jest jeszcze jeden problem przy próbie pomocy czy ew opisach - ró?ne modele i warianty wykonania... ale z tego chyba wszyscy zdaj? sobie spraw?

PS
Kra?cowe wy??czniki s? w wi?kszo?ci urz?dze? sterowanych silnikiem elektrycznym ( siedzenia, wycieraczki - (cho? tu widzia?em rozwi?zania mechaniczne bez wy??cznika, ale to dawno temu by?o - teraz to ju? chyba nie ma takich pomys?ów )

PS2 - po chwili...
Przejrza?em na allegro "podno?niki szyb" o Jeepków - zdj?cia du?o nie mówi? , ale niestety jest troch? ró?nych typów o zupe?nie ró?nej budowie . Rozwi?zania wy??czenia mog? by? zupe?nie ró?ne.

zapomnij o przekladce z malego na duzy. Wyobraz sobie, ze oprocz wszystkich oczywistych czujnikow, ktore badaja srednie, ilosc paliwa w baku, czujnik plynu chlodniczego czy spryskiwacza itp, dochodzi wpiecie w praktyce w kazdy uklad elektryczny, elektroniczny, jako, ze duzy komputer wykrywa nawet takie bzdety jak spalona zaroweczka.

Z drugiej strony nie ma rzeczy niemozliwych, powstaje tylko pytanie, czy bardziej nie oplaca sie sprzedac tego co masz i kupic inna fure, ktora fabrycznie bedzie posiadac pelen komp.

*Guzik prawda*. W C5, w odróznieniu od starszych modeli, uklad hamulcowy NIE
JEST juz zespolony z hydraulika zawieszenia. To jest zupelnie osobny uklad,
niezalezny od pompy hydraulicznej, dzialajacy (i wspomagany) zupelnie
klasycznie.

Nie wspominajac juz o tym, ze pompa zawieszenia w C5 nie ma nic wspólnego z
silnikiem bo jest zasilana ELEKTRYCZNIE. Podejdz do jakiegos zaparkowanego
C5, nacisnij na bagaznik albo maske tak aby sie lekko obnizyl i po
kilku(nastu) sekundach uslyszysz pompe i zobaczysz jak auto sie podnosi by
przywrócic sobie poprzedni przeswit... W C5 Break (kombi) w bagazniku jest
przycisk obnizania i podnoszenia tylu pojazdu (np. do zaladunku) dzialajacy
przy wylaczonym silniku.

Enigma chyba tylko dla Ciebie bo zawieszenie Hydractive 3(+) jest proste jak
drut. Poza tym, co za róznica jesli sie nie psuje. Ile jestes w stanie
znalezc w sieci postów ludzi z o awarii hydrozawieszenia w C5? Ciezko w
ogóle cos znalezc. A przeciez te auta produkowane sa juz 6 lat.

W odróznieniu od starszych modeli, wiekszosc mechanicznych elementów
(czujniki wysokosci itp) zastapiono elektronicznymi, nie podlegajacymi
mechanicznemu zuzyciu. Olej mineralny LHM zastapiono w pelni syntetycznym
LDSem, który nie starzeje sie biologicznie i nie wchodzi w zadne reakcje z
membranami gruszek, które zreszta tez wzmocniono. Nie wiem czy w ogóle ktos
kiedys dobijal sfery w C5, watpie.

Uzytkownicy pierwszych C5-tek z 2001 roku nadal jezdza bez serwisowania
ukladu hydro. Oczywiscie, jak w kazdym aucie na naszych drogach trzeba
wymieniac elementy mechaniczne zawieszenia, np. lozyska czy wahacze, ale
czesc hydrauliczna jest super wytrzymala.

Zalezy od wersji zawieszenia. W Hydractive 3 (nizsze modele) jest tylko 4
gruszki, po jednej na kolo. W Hydractive 3+ (silnik 3.0i V6, 2.0 HDi z
automatem i 2.2 HDi z automatem) jest 6 gruszek, dodatkowo po jednej na os,
regulujacych tlumienie i amortyzacje kazdej z osi (w Hydractive 3 bez plusa
jest tylko regulacja wysokosci zawieszenia, brak regulacji elastycznosci i
amortyzacji).

Rozumiem zatem nie chcesz instalacji zalewac i eksploatowac, a jedynie
sprawdzic.
Mysle ze do tego idealnie sie nadaje proba cisnieniowa sprezonym
powietrzem.
Tak grzejniki, piec, rury maja znamionowe cisnienie dopuszczalne.
Czyli kompresor na zawor z manometrem.
Zapytaj sie instalatora jakie cisnienie jest dopuszczalne.

Po nabiciu instalacji efekt nieszczelnosci jest taki sam jak przy
badaniu cisnieniowym woda.
Tez rejestrujesz spadek cisnienia powietrza.
Specjalisci od klimatyzacji, chlodnictwa maja srodki, ktore mozna
wykrywac w nieszczelnosciach elektronicznymi czujnikami.

Wlanie natomiast plynu na bazie glikolu i pozostawienie go z powietrzem
nie ma sensu, poniewaz nie zamierzasz instalacji uruchamiac, ani plukac
woda. Glikol bedzie parowal i moze wchodzic w reakcje
z przewodami, zaworami, podzespolami pieca.
Dlatego m.in. instalacja chlodzenia w samochodach jest cisnieniowa, aby
nie bylo powietrza.
Jak dzialaja preparaty glikolopodobne na metale kolorowe to widac
w instalacji samochodowej.

Czemu zatem nie chcesz wykonac bardzo taniej proby cisnieniowej
powietrzem ?

Jacek

Z danych katalogowych wynika ze przy puszkowym jak i przy tablicowym
czas mozesz regulowac tak samo. Roznica jest nastepujaca. Przekaznik
elektroniczny w tablicowym zalacza wentylator 1 minute pozniej jak
zapalisz swiatlo, natomiast puszkowy wlacza wentylator i swiatlo
jednoczesnie.
Pytalem o cene tego do puszki -  ok 34 Euro ( 1 euro ok 4,30zl)

Widzisz apropos inteligentnego domu to sam sie nad tym zstanawialem i
juz mialem sobie zaimpementowac taki system tylko sie obudzilem i
stwierdzilem ze nie mam domu.
Sprawa wyglada w ten sposob, ze nie ma jako takich sterownikow do
inteligentnego domu. Jednym z rozwiazan na inteligentny dom jest system

elementow cos wykonujacych (aktory) i cos zadajacych (sensory). Elenenty
te leza na jednej magistrali na przewodzie 2 x 2x 0.8 (wykorzystuje sie
tylko jedna pare) i sygnaly (telegramy) przekazywane sa pod napieciem
24V DC. W zaleznosci od tego co chcesz wyciagnac z danego aktora (czy to
ma byc np, lacznik 8 krotny) czy czyjnik ruchu, czy temperatury,
odpowiednio go programujesz na wierzch zas dajesz to co ma byc (czyli
wlasnie czujnik ruchu itd.) Robi sie to wszystka za pomoca oprogramwania
ETS sprzedawanego przez czape EIBA majaca siedzibe w Brukseli. EIBA
zrzesza wszystkich producentow eleementow do magistrali (a jest ich cos
okolo 120) czuwajac nad tym aby wszyskie byly ze soba kompatybilne.
Co do sposobow komunikacji sie ze soba poszczegolbych elementow to tak
jak wyzej
1) przewod magistralny
2) siec energetyczna 220V
3) droga radiowa
Rozwiazanie 2 w EIB jest w fazie wdrazania, natomiast 3 chyba jeszcze w
powijakach.
Tak wiec dla prostych aplikacji chyba raczej modul logiczny niz caly
wygodny i komfortowy system intaligentnego budynku.
pozdrawiam
lesiiu

czy to co pokazałeś nie jest na 110V?. w każdym ściemniaczu suwakowym to
będzie potencjometr. Widziałem sporo konstrukcji ściemniaczy od
najprostszych, czyli potencjometr triak i trochę elementów, do
ściemniaczach na mikrokontrolerach. Te ostatnie też miały w sobie
wbudowany potencjometr, lecz to mikrokontroler zaczytywał wartość
rezystancji i później odpowiednio do tego wyzwalał triak.

Jeśli chodzi o zastąpienie tego potencjometrem elektronicznym to w
zależności o d tego ile prądu przez niego płynie. Nie zapominaj, że nie
rzadko ppotencjometr taki jest podłączony bezpośrednio do sieci, więc
jak będziesz podłączał do takiego ściemniacza jakąś regulację to trzeba
to rozdzielić bo ci się obwód zamknie nie tam gdzie byś tego życzył.

Jak bym miał robić już coś sterowane napięciem to raczej zrobił bym od
nowa, uwzględniając wszystko co jest niezbędne do takiej konstrukcji. A
najważniejsze izolację galwaniczną. W sumie jedyne co może być potrzebne
do regulacji mocy takiego ściemniacza to mikrokontrolerek (niska cena)
triak i izolacja na triaku lub na wejściu dla napięcia. Możesz też
wrzucić do tego jakiś czujnik temperatury (w tym przypadku polecam
odizolowanie się na triaku) i od razu zrobić z tego coś porządnego.

tarcza zebata ma wylamany jeden zab, Czujnik indukcyjny daje powiedzmy
65 impulsow/obr i przerwa. Ma to dzialac powiedzmy od 100-4000 obr/min.
Trzeba wyeliminowac mechanike zastepujac ja elektronika.

Pozdrawiam

elektronicznym

No cóż Marku...  Chyba muszę sprowadzić Cię na ziemię. (tzn. TĄ ziemię - na
wschód od Odry i Nysy Ł. :-)
Sproro tej ziemi zdeptałem w poszukiwaniu enkoderów i mogę zaręczyć, że
zadanie nie jest trywialne.
Oto wynik moich poszukiwań:

Takie przełączniki robi ALPS. Niektóre z dodatkowym przyciskiem 'push'.
Dostępne w Elfie w cenach rzędu 10..30PLN netto.
Dla ułatwienia w katalogu ELFA49 znajdziesz je w rozdziale 'czujniki
obrotów' s171. (Może dlatego nie zlokalizowałem ich wczesniej)

Enkodery. W tym wypadku mechaniczne - stykowe. O optycznych nie wspominam bo
to zupełnie inna bajka.
Znalazłem je tylko w ofercie Bourns-a.  Do kupienia w www.meditronik.com.pl
(w cenniku jako  PMECW... właśnie sprawdziłem - są chyba ze 4 rodzaje)
Ostatnio kupowałem  ECW0J-B24-BC0006 za ok. 25,-PLN.  24 ząbki/obrót.
Wyjście w 2 bitowym kodzie Gray'a. Tzn. przesunięcie o jeden ząbek skutkuje
zmianą jednego bitu. Pełny cykl to 4 ząbki co daje 6 cykli/obrót.  Inne
wersje mają np. 24 cykle na obrót. Uwaga - enkodery nie mają nakrętek. A
pasują do nich wyłącznie nakrętki z potencjometów Bournsa - jest z tym
trochę kłopotu.

Mam zassane pdf-y z Alpsa, Bournsa i Elfy. Mogę podesłać na życzenie.

Sorry za przydługie dywagacje, ale może przydadzą się komuś jeszcze. Łatwo
się to-to oprogramowuje, a jakoś przyjemniej zrobić 2 obroty gałką niż
nadepnąć przycisk ... 48 razy :-)

Pozdrawiam

witam
problem mam nie do konca elektroniczny, ale tutaj wiem ze sa ludzie
zajmujacy sie automatyka to moze ktos cos doradzi

Musze mierzyc (z niewielka dokladnoscia wystarczy) przeplyw wody w
instalacji centralnego ogrzewania. Woda moze miec 20-90stC (awaryjnie do
110). Realne przeplywy moga byc nawet do 1200 l/h (60l/min), ale istotne
sa dla mnie wyniki przy przeplywach z zakresu 5-20l/h. Rury na ktorych
to mierze to 22mm miedz (czyli DN20).

Czy komus chodzi po glowie jakis _tani_ przetwornik przeplywu na
wartosci elektryczne ?

Myslalem nad:
1. http://www.allegro.pl/show_item.php?item=72491429 - ale troche nie
ten zakres temperatur i przeplywow

2. http://www.allegro.pl/show_item.php?item=73755142 - zwykly wodomierz
na wode goraca, 90st wytrzymuje, ale one maja podane "nominalne
przeplywy" na poziomie 1.5-2.5m3/h - niewiem czy tak maly przeplyw jak
5-20l/h wogole spowoduje ruszenie turbinki ? Rozebralbym cala gore i z
napedu licznika zrobilbym "impulsator" optyczny - cos jak w myszce.
Maksymalne cisnienie takich wodomierzy to ~1.6MPa, w instalacji CO mam
maks 0.20 - 0.25MPa wiec w normie, ale martwi mnie to ze deltaP = 0.1MPa
  - przeciez to prawie 50% mojego cisnienia roboczego. Czyzby taki byl
opor przeplywu na wodomierzu? raczej nie, bo wystarczy w niego lekko
dmuchnac i kreci sie turbinka jak glupia. Chyba ze taki opor wywoluje
przy nominalnym przeplywie 2.5m3/h

Czy ktos rozbieral taki wodomierz - da sie tam jakos na oske turbinki
wstawic kolko z szczelinami etc ?

Sprawa jest "na nastepny sezon grzewczy" bo teraz juz raczej nie zdarze
zrobic i wole sie nie bawic podczas mrozu w  ciecie instalacji CO ;)

Hello,

To znowu ja. Wrzucilem juz na www kilka schematow moich urzadzen. Sa tutaj:
www.rafcio.silesianet.pl w katalogu schematy (format starego protela). Sa to
urzadzenia, dla ktorych potrzebowalem ladnego schematu i musialem je
przerysowac na komputer. Reszte mam na papierze. Ponizej spis (moze kogos
cos zainteresuje, chociaz nie sadze:)):
- subwoofer 50W
- elektroniczna maszyna do pisania
- pilot do kompa (koncze)
- zegar elektroniczny z DCF (jak na razie DCF'a nie udalo mi sie uruchomic -
robilem odbior wg wlasnego schematu na dyskretach... :(  )
- modulator glosu (troche za bardzo modulowal ten glos :o)
- elektrolizer (ale taki profesjonalny z regulacja pradu, czasu itp)
- modem halfduplex i fullduplex na 115kbps / 2km (byl na www.bloknet.pl
ale ten serwer jest w fazie reinstalacji i chwilowo nie ma)
- automat do sterowania wiatraczkiem kompa
- izolacja galwaniczna do coma
- termometr do pc na rs232
- matryca diodowa sterowana komputerem (15x7 diod, wszystko na 74XXX)
- czujnik gololedzi
- instalacja elektryczna roweru :o) (ze wszystkim:))
- generator akustyczny przestrajany swiatlem (nudzilem sie)
- reczny programator eepromow - tylko na papierze, bo znalazlem Pony
- sterownik przez rs232
- joystick - kierownica (z duzego fiata)
- miernik czestotliwosci (na samych 74XXX)
- wskaznik wysterowania
- wylacznik czasowy
- pare zasilaczy i wzmacniaczy
- choinka swietlna
- tester coma
- automat do otwierania domofonu (po odpowiedniej sekwencji wcisniec
dzwonka)
- probniki logiczne

Na reszcie... :o) To wszystko co znalazlem, jest tego troche wiecej, ale w
wiekszosci to same smiecie :))

Pozdrawiam,
Rafal.

ok. teraz ponial. Ale stycznik i tak musisz kupic :-))
1. rozwiazanie brzydkie, bo nieprzepisowe, ale powinno dzialac ;-))
Budujesz przekaznik pradowy: kontaktron, kilkanascie-kilkadziesiat
zwojow drutu w dobrej izolacji (i odpowiednim przekroju) na prad
znamionowy grzejnika A na karkasie.  Eksperymentalnie ustalic
potrzebna ilosc zwojow (to mozna pod zmniejszonym napieciem zrobic)
Kontaktronem zalaczasz stycznik B pracujacy jako wylacznik.

2. Podobnie, tylko kupujesz gotowy przekaznik pradowy, na ogol
elektroniczny i za pieniadze (u nas cos kolo 200DM, w zaleznosci od
pradu).

3. Bardziej eleganckie: czujnik hallotronowy kolo jednej fazy,
najlepiej troche odekranowac. Troche elektroniki (wzmacniacz +
komparator + przekaznik) i do stycznika.

Waldek

To tylko pomysly, konkretne rozwiazania na zadanie, ale musialbym
dluzej pomyslec ;-))
WK

McKeya :)

Zacytuje wiec, ale
jakby tego tekstu byla za duzo, to streszcze:
Jest to grupa ludzi, ktorym nie podoba sie uprawianie oficjalnej nauki, a
zajmowac sie beda glownie ekranowaniem grawitacji badz jej sterowaniem, a w
finale wytlumaczeniem, czym grawitacja jest i z jaka predkoscia sie rozchodzi.

Cytat:
---
Laboratorium FNC powstalo w sumie oficjalnie okolo pol roku przed I
Forum Niekonwencjonalnych Wynalazkow - jego pierwszym dzielem byla
wlasnie prezentowana cewka Tesli (ktora w miedzyczasie zostala nieco
ulepszona - a dokladnie wymieniony zostal kondensator z foliowego na
multiminicap), kolejnymi konstrukcjami byly liftery, uklady magnesow
(nie pokazywane obecnie na forum), konstrukcje elektryczne (rowniez nie
pokazywane na tegorocznym forum), uklady kompensacyjne i czujniki
elektroniczne (j.w.). Teraz pokazywalismy jedynie czesc z badan i
kierunkow, ktorymi zajmujemy sie w FNC.
Chodzilo glownie o to, ze zasilany z cewki Tesli megalifter musialby byc
"odpalony" na zewnatrz, a pogoda raczej na to nie pozwalala. Z
niepokazywanych na forum przez laboratorium FNC konstrukcji zabraklo
jeszcze microwave-plasma-ball oraz paru konstrukcji detektorow.

Jak juz mowilem podczas wykladu, laboratorium FNC nawiazalo i
podtrzymuje wspolprace z podobnymi osrodkami na calym swiecie, glownie z
francuskim jlnlabs (z ktorego czerpie wiele inspiracji), amerykanskim
amasci, tesla-coil-builders-group i wieloma innymi.

Obecnie oczywiscie koncentrujemy sie na grawitacji :) i jej predkosci.
---

Plan na 100 lat dzialalnosc - najmnieji! :))

(STS)

A to nie są żywice?

Ja bym jeszcze spróbował porządnej taśmy dwustronnej z 3M. MAN klei tym
podobno blachy do ram w autobusach.

No i Loctite ma jeden ciekawy klej. Nie pamiętam numeru, ale to jest
żywica epoxy w takiej podwójnej żółtej strzykawce, z dwoma tłoczkami.
Bezbarwna, przezroczysta. Nie twardnieje zupełnie- zostaje coś podobnego
do, powiedzmy tych takich wypukłych przezroczysytych nalepek, czyli do
silikonu dość zbliżone (na oko). Nierdzewki trzyma się bardzo dobrze.

Konrad

O jakie audi chodzi?
W moim audi 100 '82 nie ma komputera, jest tylko elektroniczny zaplon
(urzadzenie sterujace BOSCHa).
Mialem podobny problem - auto potrafilo czasami ustawic sobie wolne
obroty wlasnie okolo 1400-1600, czasem byly normalne okolo 850.
Podczas regulacji zasygnalizowalem problem mechanikowi a on powiedzial,
ze jest to kwestia uszkodzenia/zuzycia jakiegos czujnika albo
nieszczelnosci przewodu podcisnieniowego albo zlego wyregulowania
zaplonu albo ... albo :)
Znalezienie usterki to troche zabawy ze sprawdzaniem tych przewodow,
przewodow elektrycznych oraz czujnikow. Stwiedzilem wiec, ze poki co dam
sobie spokoj (tym bardziej, ze po regulacji silnika rozbieznosc bardzo
zmalala) i odpowiednio wyregulowalem wolne obroty (srubka przy kolektorze
dolotowym) tak ze mam albo okolo 500 albo okolo 900 zaleznie od tego, jak
sie silnikowi uwidzi w danej chwili. Ostatnio caly czas mam te nizsza
wartosc czyli wnioskuje, ze chwilowo usterka sama sie usunela.
W moim aucie jest jeszcze dodatkowa sprawa z wolnymi obrotami - otoz
mam zamontowany gaz a jak wiadomo na gazie mozna wolne obroty dosc
mocno obnizyc i silnik pracuje stabilnie.
W ramach eksperymentow obnizalem obroty do tego stopnia, ze obrotomierz
nic nie wskazywal a silnik chodzil rowno (na gazie). Po przelaczeniu
na benzyne zaczynal chodzic nieco mniej rowno (normalne). Poniewaz
na benzynie w zasadzie nie uzywam wolnych obrotow totez mam je skrecone
odpowiednio do gazu.

Trzeba zaczac wiec od regulacji tego ostatniego (ale fachowo - z uzyciem
diagnoskopu a nie 'na oko') a potem ewentualnie szukac nieszczelnego
przewodu podcisnieniowego lub uszkodzonego czujnika. Jednak w moim
przypadku po regulacji zaplonu rozbieznosc okazala sie do przyjecia
(500 albo 900 obrotow) wiec dalem sobie spokoj.

   Sebastian

Serwus!
 Kazdy samochod z "poduchami"(moze ich miec kilka) posiada trzy
podstawowe czujniki do zaaktywowania poduszek w razie wypadku.
Dwa sa w przodzie wozu i jeden wewnatrz i jest nim elektroniczny
kontroler wystrzelenia poduszek.
Po wlaczeniu zaplonu  nastepuje okolo 5 do 10 sekund tzw. "samokontrola
komputera", ktory sprawdza wszystkie obwody elektryczne i "wlasne
elektroniczne". Jezeli swiatelko gasnie po uplywie tych paru sekund to
wszystko jest OK, jezeli nie cos jest nie tak. Rozlaczenie poduchy i

pamieci komputera, i mimo polaczenia ON to ciagle pamieta. Z tad palenie
sie lampki kontrolnej.
 Mozesz zrobic prosty zabieg samemu. Czytaj uwaznie:  Wlacz zaplon ale
nie zapalaj silnika,
 -   Rozlacz dodatni kabel od akumulatora.
 -   negatywowy pozostaw na akumulatorze,
 -   odlaczonym dodatnim kablem dotknij na okolo 10 sekund negatywny
kabel na akumulatorze..!! nie ma spiecia nie obawiaj sie !!

Jezeli wszystko jest OK swiatelko kontrolne powinno zgasnac.
 Zabieg ten to jest  zniwelowanie pamieci komputera. On znowu
powroci do normy po pierwszej jezdzie. Jezeli swiatelko dalej sie pali,
to problem istnieje dalej i to juz bedzie sprawa stacji obslugi.
 Zycze powodzenia z tym zabiegiem.

Ja miałem coś podobnego w zeszłym roku, tyle że u mnie działo się tak że po
dojechaniu na miejsce i zostawieniu samochodu nie mogłem go już uruchomić i
dwa razy wracałem na holu do domu. Za pierwszym razem po zholowaniu go do
mechanika, wymienione zostały świece i przewody zapłonowe. Samochód odpalił
(tyle że po naładowaniu akumulatora), a za dwa dni miałem identyczną
sytuację. W koncu pomogła wymiana aparatu zapłonowego a konkretnie takiej
kostki zwanej czujnikiem Halla. Jest to półprzewodnikowy element
odpowiedzialny za podawanie iskry i podobno w opinii mechaników uległ
uszkodzeniu i zachowywał się nieprzewidywalnie. Po wymianie wszystko od
prawie roku jest OK.
Aha... i nie miało to żadnego związku z temperaturą zewnętrzną.
 A takie uszkodzenie faktycznie ciężko jest zdiagnozować, u mnie odbywało
się to w ten sposób że wymieniane były po kolei różne elementy aż w koncu
trafiono na ten właściwy :-))))

Pozdrawiam

Witam po wpisaniu nr. VIN wyszło że mam takie wyposażenie:
2F4 RADIO,CDR 500
2J1 POKRYCIE,WNĘTRZE PODŁOGI,STANDARDOWE
80I WNĘTRZE-CZARNY
80X WYKOŃCZENIE WNĘTRZA NADWOZIA-CZARNY
80Y WYKOŃCZENIE PŁATU DRZWI,CZARNY
A23 SZYBA PRZEDNIA,ODBIJAJĄCA CIEPŁO
A32 SZYBY STEROWANE ELEKTRYCZNIE,PRZÓD
A88 ZAGŁÓWEK,SIEDZENIE PRZEDNIE,AKTYWNY
AG4 SIEDZENIE PRZEDNIE,LEWE,REGULATOR WYSOKOŚCI,RĘCZNY
AJ3 DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY
AJ4 DLA PRZYPADKU Z PODUSZKĄ POWIETRZNĄ PASAŻERA
AP0 DLA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ,LEWEJ
AP1 DLA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ,PRAWEJ
AQ6 SIEDZENIE PRZEDNIE,OPARCIE REGULOWANE
AJ0 ZAGŁÓWEK,TYLNY,TKANINA,DWA
AU0 ZAMEK DRZWI,ZE ZDALNYM STEROWANIEM
AY3 ZAGŁÓWEK,PRZEDNI,TKANINA,PEŁNY
AY5 ZAGŁOWEK,TYLNY,TKANINA,ŚRODKOWY
B75 POKRYCIE BAGAŻY,ZESP.
BB7 UŻYWANE Z CHROMOWANYMI WEWNĘTRZNYMI KLAMKAMI DRZWI
BOC WYPRODUKOWANO W BOCHUM
C35 NAGRZEWNICA,PRZEDZIAŁ TYLN
C60 KLIMATYZACJ
C68 DLA KLIMATYZACJI ELEKTRONICZNEJ
C87 LAMPKA CZYTANIA MAPY,TYLNA
CU3 DLA FRANCJI
D16 ZESTAW WSKAŹNIKÓW,BIAŁY,CZARNY,PIERŚCIENIE CHROMOWANE
DA5 PODŁOKIETNIK,TYLNY,ŚRODKOWY
DL8 LUSTERKO,ELEKTRYCZNE I OGRZEWANE,LEWE-PRAWE
FY1 PRZEŁOŻENIE KOŃCOWE PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ 3.63
JL9 ABS
K60 ALTERNATOR,100A
LD1 SILNIK WYSOKOPRĘŻNY 20D
LHD KIEROWNICA PO LEWEJ
MG1 RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW,5 BIEGOWA,TYPU F23
MM3 UŻYWANY(-A,-E) Z RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW
N32 KOŁO KIEROWNICY,DELUXE
N33 DLA ODCHYLANEJ KOLUMNY KIEROWNICY
N40 WSPOMAGANIE MECHANIZMU KIEROWNICZEGO
NC0 WYPOSAŻENIE,UNIA EUROPEJSKA
NC9 EMISJA SPALIN,WYSOKOPRĘŻNY,Z KATALIZATOREM,WARIANT 3
P34 KOŁO I OPONA,ZAPAS
PAC WYKOŃCZENIE PIAZZA / ELBA
PCC N`JOY
PW8 KOŁO,JEZDNE,ALUMINIUM,6JX15
QED OPONY,195/60 R 15-88H
T67 AKUMULATOR,70AH
T96 PRZEDNIE ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE
U07 KLAKSON,FANFARA
V22 KRATKA,CHŁODNICA,WYPRASKA CHROMOWANA
V55 BAGAŻNIK DACHOWY
VV3 LATARKA,KIESZONKOWA
W1Y DLA PRZYPADKU STEROWANIA RADIA NA KIEROWNICY
W2N LITERNICTWO,BOCZNE,USUNĄĆ
W8X CZĘŚCI DODATKOWE,INSTALACJA RADIA
XA3 OPEL
XK2 DLA FRANCJI
XK5 WYPOSAŻENIE,JEWEL
XL8 DLA CZĘSTOTLIWOŚCI 433 MHZ
Z0W DLA FRANCJI
Z1F CZUJNIK,SYSTEM OGRANICZAJĄCY,LEWY
Z1Y FARBA,DWA POKRYCIA
UZ8 GŁOŚNIK,8 BOSE
niewiem co oznaczają te kody jesli ktoś może je rozszyfrowac to Wielkie Dzięki
94U
DP6
F12
G62
T9M
UJ3
W4Y
ODN

Od wczoraj jestem posiadaczem kolejnej Astry, tym razem wybór padł na Astrę III Hatchback w wersji 5-drzwiowej z silnikiem 1.6 115KM.

Kolor 1RU jasnoszary panacotta - świetnie prezentuje się w słońcu.

Auto w pakiecie Enjoy.

Wyposażenie:

- poduszka powietrzna kierowcy i pasażera, poduszki powietrzne boczne
- centralny zamek zdalnie sterowany
- elektryczne szyby przód
- ABS
- regulacja wysokości fotela
- Radio CD30 MP3 + 6 głośników
- felgi strukturalne 16",
- opony 205/55 R16
- składany kluczyk
- klamki i lusterka w kolorze nadwozia
- chromowane obramowania zegarów
- lusterka boczne ogrzewane i sterowane elektrycznie,
- 3-ramienna sportowa kierownica skórzana
- sterowanie radiem w kole kierownicy
- klimatyzacja elektroniczna
- fotel kierowcy z regulacją w 6 kierunkach
- podłokietnik fotela kierowcy
- autoalarm
- czujnik parkowania
- przyciemniane szyby tylne

Autko z roku 2007, będzie mi dobrze służyło (mam nadzieję).

Zdjęcia (robione z pośpiechu, niektóre beznadziejne):





Wkrótce wyskoczę samochodem gdzieś dalej (aktualny przebieg: 16km ) i porobię jakieś lepsze zdjęcia

Autko całkiem nieźle przyspiesza, bardzo dynamiczne. Sprzęt audio też niczego sobie. W drodze całkiem przyzwoita nawigacja do autka. W chwili obecnej założone opony zimowe na stalowych felgach i oryginalne kołpaki (jeden się ułamał).

Tym samym niestety informuję, iż prezentowana przeze mnie Astra F którą tak chwaliliście, będzie wystawiona na sprzedaż...

Pozdrawiam!

Bosch jest projektantem układu Start-Stop, montowanego seryjnie w samochodach BMW Serii 1. System wyłącza silnik spalinowy, kiedy samochód w korku lub na czerwonym świetle. Technika ta wyraźnie obniża zużycie paliwa, zwłaszcza w ruchu miejskim, pomaga również zmniejszyć emisję dwutlenku węgla.

Rosnące ceny paliwa, coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin oraz cel, jakim jest dalsze obniżanie emisji dwutlenku węgla, wymagają innowacyjnych rozwiązań. Niedrogą możliwością, zapewniającą ochronę zasobów naturalnych i środowiska, jest inteligentny, elektroniczny system Start-Stop firmy Bosch.

Kiedy samochód stoi np. na czerwonym świetle system wyłącza silnik, a następnie automatycznie go uruchamia, gdy tylko kierowca będzie chciał ruszyć i naciśnie pedał sprzęgła. W cyklu pomiarowym ECE15, w części miejskiej Nowego Europejskiego Cyklu Jazdy, przewidzianych jest 12 zatrzymań na odcinku 7 kilometrów, każde trwające 15 sekund. Podczas takiej jazdy system Bosch zmniejsza zużycie paliwa oraz emisję CO2 w zależności od pojazdu nawet o 8%. Jeśli przerwy są dłuższe, rzeczywista oszczędność może być jeszcze wyższa.

Koncepcji Start-Stop firmy Bosch opiera się na specjalnym rozruszniku o nazwie Smart Starter Motor. Ponieważ w produkcji seryjnej przedsiębiorstwo wytwarza już odpowiedni czujnik baterii rozruchowej, który rejestruje aktualną pojemność akumulatora i przekazuje tę informację dalej za pośrednictwem systemu zarządzania energią, nie ma konieczności dalszej adaptacji układu napędowego ani pracy silnika. Liczba rozruchów, czyli żywotność rozrusznika została znacząco zwiększona, właśnie dla potrzeb działania w systemie Start-Stop. Wydajny silnik elektryczny rozrusznika oraz cichy, ulepszony, mechanizm zębnika gwarantują dodatkowo niezawodny, szybki i cichy rozruch. Pomimo rozszerzonego zakresu funkcji rozrusznik odznacza się kompaktową konstrukcją oraz możliwością łatwej i szybkiej integracji w pojeździe.

[samar.pl link]

Po przekręceniu kluczyka do pozycji grzania świec żarowych nie raportuje żadnego błędu, natomiast po włączeniu rozrusznika one się pojawiają. To zapewne będzie problem elektryczny/elektroniczny, czujniki pomierzone pod kątek prawidłowego działania (temperatura, ciśnienie).

Pozwolę zatem i ja włączyć się do ruchu... eee - rozmowy
osobiście przez cały okrągły rok jeżdżę z włączonymi światłami i zawsze (nawet jeśli wsiadam tylko na kilka minut jazdy, z ulicy na ulicę) zapinam pasy... nie dlatego, że ktoś mi nakazuje - dla własnego bezpieczeństwa i bezpieczeństwa innych... z doświadczenia wiem, jak pewnie zresztą wszyscy poruszający się po drogach, że w słoneczne dni, jadąc właśnie pod slońce, o wiele wcześniej zauważy się pojazd z włączonymi światami... to mówi samo przez siebie... co do akumulatora i zużycia benzyny (bo i takie zdanie się pojawiło) - nie zauważyłem dotąd, by akumulator kiedykolwiek mi odmówił posłuszeństwa (inna sprawa, że samochód w miarę nowy, ale jeśli zainwestuje się w choćby nowy akumulator, to problemów nie powinno być), a zużycie beznyny związane z jazdą z włączonymi światłami - fakt, każde włączone urządzenie elektryczne w samochodzie powoduje zwiększenie zużycia paliwa, ale same żarówki świateł mijania nie zwiększą zużycia o więcej niż 1,5% (gdzieś czytałem, że zrobiono badania na ten temat i liczba utkwiła mi w pamięci), bo ile w końcu owe żaróweczki pobierają prądu? to już większe zużycie powoduje super aparatura stereo ze wzmacniaczem i 8 głośnikami... tu jakoś nikt nie narzeka na zwiększenie zużycia paliwa? nie wspomnę o klimatyzacji w samochodach, czujnikach parkowania czy jakichś elektronicznych gadżetach... jeśli ktoś chce oszczędzać na paliwie, to niech nie włącza w ogóle urządzeń elektronicznych w samochodzie

jestem za pasami i za światami przez cały rok - zawsze i wszędzie!!!

ps. co do kierunkowskazów i częstości oraz zasadności ich używania - powielam zdanie DeMarco...

Witam!

Problem nie jednokrotnie poruszany (długo przeglądałem i czytałem), niestety bez efektu. Problem dotyczy obrotów, które falują na biegu jałowym. W poprzednich postach każdy wskazywał solenoidy regulacji biegu jałowego i czujnik położenia Pierburg (elektroniczny gaźnik pierburg), ale ja nie jestem do końca przekonany...

- podczas falowania obrotów cięgno od tego zaworu które ustala położenie przepustnicy jest nie ruchome, według mnie obroty powinny być stabilne, za niskie za wysokie ale stabilne. Po jego odłączeniu czy wyjęciu nic się nie zmienia. Wartości podciśnienia niestety nie miałem czym zmierzyć.

-dzieje sie tak tylko w pewnym bardzo wąskim przedziale obrotów/ położeniu przepustnicy. Nie ma obrotomierza ale jest to koło 1000obr/min. Jak trochę otworze lub przymknę ręką falowanie ustaje. Czujnik położenia zasilany jest 5V, opór miedzy + i - 2000ohm, napięcie na przewodzie sygnałowym 1,3V przy zamkniętej przepustnicy a przy otwartej 4,6V. Po odłączeniu praca silnika sie nie zmienia..

- czujnik temperatury przy rozgrzanym silniku ma około 60000ohm.. to poprawnie? Po odłączeniu praca silnika sie nie zmienia

- podczas występowania objawów zauważyłem ciągłą prace silnika regulacji mieszanki, a prościej mówiąc przepustnica ta na samej górze od regulacji stosunku powietrza/paliwa nonstop zamyka sie po czym otwiera.. poza tym w kabinie słychać (czego wcześniej nie było) przekaźnik, nie szukałem go ale prawdopodobnie właśnie od tego zaworu. Po odłączeniu falowanie ustaje.. opór niecałe 3ohm.. wydaje mi sie ze jest sprawny tylko źle sterowany.

Dodam jeszcze że 2 msc temu wymieniana była uszczelka pod głowicą, gaźnik poskładany na starej podstawie, może problem nie jest natury elektrycznej, ponadto na gazie silnik nabiera wysokich obrotów ale stabilnych.

Za wszystkie opinie będę wdzięczny, nie chce wydać 200zl za regulator jak nic mi to nie da.
Starałem sie opisać własnymi słowami, więc jeśli są błędy rzeczowe, źle coś nazwałem lub określiłem za co dana częśc jest odpowiedzialna proszę mnie poprawić.

igneo, jesli to sygnal z jakiegos czujnika albo uszkodzenie elektryczne lub elektroniczne to mozesz to sprawdzic podpinajac sie do kompa i wejsc w modul AC

Nowy detektor dymu, którego aktywnym materiałem są wiązki nanowłókien o średnicy kilkudziesięciu nanometrów, wykrywa pojawienie się zagrożenia pożarowego już na bardzo wczesnym etapie.


Prototypowe urządzenie zaprezentowane zostało na Międzynarodowych Targach Poznańskich BUDMA 2007 przez nanotechnologów z Pracowni Fizykochemii Materiałów i Nanotechnologii w Śremie na Wydziale Chemii Uniwersytetu im. A. Mickiewicza w Poznaniu.
Nanodetektor dymu jest efektem prac badawczych zespołu naukowców z poznańskiego Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza, których działania koordynuje profesor Jerzy J. Langer, kierownik Pracowni Fizykochemii Materiałów i Nanotechnologii.
"Urządzenie jest nowoczesną, opartą na nanotechnologii, alternatywą dla dostępnych handlowo czujników dymu" - mówi prof. Langer. Nie zawiera substancji radioaktywnych, nie wysyła żadnego promieniowania.
Elementem aktywnym, wykrywającym pojawienie się dymu w otoczeniu czujnika, jest opracowany w śremskim laboratorium nanomateriał, zsyntetyzowany w postaci włókienek o średnicy 50-100 nanometrów. Nanometr to miliardowa część metra.
Nanowłókna reagują na pojawienie się lotnych związków chemicznych zawartych w dymie zmianą swych właściwości fizykochemicznych. Zmiany te są rejestrowane w postaci sygnału elektrycznego, dzięki czemu za pomocą elektronicznego układu, urządzenie sygnalizuje obecność niebezpiecznych substancji lotnych (dymu) w otoczeniu.
"Nasz detektor dymu jest jednym z najmniejszych na świecie" - zauważa prof. J. J. Langer. Aktywna część detekcyjna urządzenia liczy drobny ułamek milimetra kwadratowego i bez trudu mieści się na powierzchni łepka od szpilki.
Tego typu nowoczesne detektory można łączyć w skomplikowane systemy przeciwpożarowe nadzorowane przez odpowiednio zaprogramowany komputer. Innym zastosowaniem nanodetektora dymu, jest możliwość monitorowania przestrzegania zakazu palenia tytoniu, np. w szkołach.KLG

Źródło: www.naukawpolsce.pap.pl

Witam
mam do sprzedania jacht solina 800
foto
http://saillupus.fotosik.pl/albumy/445915.html
zdjęcia wnętrza są z 2006 roku
na życzenie mogę zrobić nowe - będą na pewno na poczatku września

Rok Produkcji 2006
stocznia Rufi
Powierzchnia ożaglowania 36-40m
Genaker 50m

Balast 1300kg:
około 300kg miecz
1000kg w dnie
Silnik w studni Yamacha 9.9 Electric z elektrycznym zapłonem(na kulczyk), sterowany manetką + Śruba uciągowa

Osprzęt pokładowy:
Miecz i ster profilowany
2 kabestany Harken samoknagujące + dwie korby
Echosonda + GPS + Log + Kompas elektroniczny – Humminbird Matrix 17
Kompas magnetyczny
Roler Foka,
Grot na pełzaczach
Lazy Jack
Roler Genakera
wszystkie fały sprowadzone do kokpitu
Refowanie grota jedną liną
2x3 EasyLock
Podnoszony pantograf w studni
Bramka do kładzenia masztu z talią
wanty kolumnowe i topowe przytrzymujące maszt przy kładzeniu – bez potrzeby luzowania
Elektryczna Pompa zęzowa
Elektryczny wywietrznik spalin ze studni
Kotwica dziobowa 10kg Bruce`a + 30m liny
Kotwica rufowa 7,5kg Bruce`a + 30m taśmy zwijanej na bębnie + mocowanie kotwicy
2 butle (3kg) z gazem w luku kotwicznym na dziobie
Kieszenie na fały
Kosze na odbijacze
Uchwyt na napoje
Stolik w Kokpicie
Tent
zbiornik paliwa 20 l
zbiornika wody 20 l (jest miejsce na większy)

Wnętrze
Zamykana kabina dziobowa
Zamykana kabina rufowa
Rozkładana koja na lewej burcie w mesie i pojedyncza na prawej
Toaleta z elektrycznym Wc morskim, umywalka z wodą pitną (elektryczna)
Kambuz z kuchenką 2 palnikową
Zlew z wodą pitną i zaburtową (elektryczne)
Lodówka 12/220/Gaz
Stolik nawigacyjny
Radio CD z mp3 JVC + dwa głośniki
Stacja Pogody z czujnikiem zewnętrznym
Duża ilość szafek i jaskółek ( więcej niż w wersjach innych stoczni)
System alarmowy włączany pilotem
4 wyjścia na 12v (samochodowe) – Kambuz, stolik nawigacyjny, toaleta, w mesie
3 wyjścia na 220v – Bakista rufowa, pod stolikiem nawigacyjnym i w kambuzie
Wyjście zewnętrzne na podłączenie 220V

Dodatkowo:
Jach w tym roku malowany farbą antyporostową
łoże do przechowywania jachtu zimą
Plandeka na zimę

Jacht zadbany, nigdy nie czarterowany, robiony na zamówienie, znacznie lepsze rozwiązania niż w jachtach innych stoczni

cena 120 000 zł

jacht można zobaczyć nad jeziorem Drawskim (Ośrodek Wajk lub gdzieś na jeziorze)
sprzedarz po sezonie

pozdrawiam

** Dodano: 2008-10-07, 22:33 **

Kontrolka rezerwy jest sterowana przez bliżej nie określony układ elektroniczny, znajdujący się w tablicy wskaźników.
Do tego układu dochodzi sygnał z czujnika poziomu paliwa, wychodzi sygnał na kontrolkę rezerwy i do wskazówki. (patrz->schemat elektryczny)