Basia napisała Aby pracownik mógł być
kierowca tego wózka powinien:
- ukończyć 18 lat,
- lekarz powinien stwierdzić brak przeciwwskazań do wykonywania pracy kierowcy
- inne zezwolenia?
Wózki widłowe z napędem elektrycznym UTB o wysokości podnoszenia ładunku do 300 mm nie podlegają nadzorowi UDT.
Inne zezwolenia to prawdopodobnie szkolenie stanowiskowe obejmujące zasady bezpieczeństwa przy obsłudze wózka i transporcie w danym zakładzie. Po stwierdzeniu znajomości zasad i zakresu obowiązkow operatora może wykonywać prace transportowe z uzyciem wozka na terenie wydziału. magazynu danego pracodawcy.
Inne przeszkolenie wydane przez uprawnionego organizatora szkolenia jeżeli będzie pracownik posiadał to czynności te może wykonywac w każdym zakładzie po zapoznaniu sie z topografią miejsca wykonywania czynności operatora. Szkoleniu stanowiskowym.

· 

Profesjonalny karan kamerowy - 8 metrowy. Kran ma sterowaną elektrycznie głowice w pionie i poziomie. Można umieszczać duże kamery o masie około 12 kg jak i małe 2-3 kg. Pełne sterowanie wszystkimi funkcjami ostrość ( zębatki do obiektywów Fujinon i Canon), zoom, przesłona,REC - dotyczy to kamer profesjonalnych jak i małych kamerek ( sterowanie przez Lanc). Zasilanie kranu 220V lub 12 V.

Jest to kran produkcji polskiej zrobiony przez Solokom z Poznania, producenta kranów, wózków i innych urządzeń uwalniających kamerę. Wykonany z rór aluminiowych, oraz elementów stalowych. Inny egzemplaż kranu tego producenta sprawdził sie idealnie w warunkach Syberyjskich podczas zdjęc do serialu dokumentalnego. Kran ma budowę modułową i wszystko mieści się w 2 dużych pokrowcach oraz skrzyni do transportu głowicy.

Moduł sterowania ma możliwośc podłączenia 3 monitorów video, gdyż jest zainstalowany aktywny podzielnik sygnału video

Sprzedaje komplet: ramię, podstawę z wózkiem na kółkach, głowicę, odciągi, przeciwwagi około150 kg, sterowanie do kamer profesjonalnych, sterowanie Lanc do małych kamer, sterowanie przesłoną i ostrością, okablowanie, pokrowce, skrzynia transportowa.

Cena: 18000 pln możliwa faktóra VAT +22%

Również usługi kranem 1000 pln dzień + obsługa

Kontakt: videokadr@wp.pl tel: 601 956-102

Witam
Cytat kolegi LuKaSz-29-l1:
jak oswietlic.jakim napieciem
Do rady kolegi irekub dodam jeszce kilka zdań z dokumentacji stanowiskowej kanału samochodowego:

Kanał naprawczo - przeglądowy powinien być wyposażony w oświetlenie zapewniające:
- światło możliwie rozproszone, oświetlające miejsce pracy,
- światło skupione o bezpiecznym napięciu zasilania, kierowane w razie potrzeby na elementy pojazdu;
- lampy przenośne zasilane bezpiecznym napięciem;
- lampy w kanałach powinny być zasilane prądem elektrycznym o napięciu nie przewyższającym 24 V, a ich klosze zabezpieczone sztywną drucianą siatką lub „koszem" z drutu,
- używanie lamp przenośnych zasilanych prądem o nie obniżonym napięciu jest niedozwolone,
- transformatory obniżające napięcie, używane do oświetlenia powinny być podłączone do przewodu ochronnego oraz umiejscowione poza kanałem w rozdzielnicy lub zamykanej szafce.
- lampy przenośne muszą mieć szklany klosz, osadzony na gumowej uszczelce oraz przewód elektryczny dobrze zamocowany w lampie i zaopatrzony w tzw. odgiętkę,
- przewody lamp trzeba tak prowadzić, aby nie deptali po nich ludzie i nie jeździły po nich samochody lub wózki transportowe,

URZĄDZENIA I INSTALACJE ENERGETYCZNE
1 Czy instalacje i urządzenia elektryczne mają zapewnioną
ochronę przed poraŜeniem – przed dotykiem bezpośrednim?
2 Czy skuteczność ochrony przeciwporaŜeniowej przed dotykiem
bezpośrednim została potwierdzona pomiarami?
3 Czy instalacje i urządzenia elektryczne mają zapewnioną
ochronę przed poraŜeniem – przed dotykiem pośrednim?
4 Czy skuteczność ochrony przeciwporaŜeniowej przed dotykiem
pośrednim została potwierdzona pomiarami?
5 Czy urządzenia i instalacje energetyczne są właściwie
eksploatowane?
6 Czy przewody zasilające urządzenia elektryczne zostały
zabezpieczone przed uszkodzeniami mechanicznymi?
Czy przy ręcznych pracach transportowych przestrzegane są
normy przemieszczania cięŜarów?
2 Czy zapewniono niezbędny sprzęt pomocniczy w celu
zmniejszenia uciąŜliwości i zagroŜeń w ręcznym
przemieszczaniu przedmiotów?
3 Czy opracowano zasady ruchu na drogach
wewnątrzzakładowych?
4 Czy drogi komunikacyjne są dostosowane do środków transportu
wewnętrznego oraz przewoŜonego ładunku?
5 Czy środki transportu zakładowego są w odpowiednim stanie
technicznym?
6 Czy wózki jezdniowe z napędem silnikowym są eksploatowane
zgodnie z przeznaczeniem i przepisami bhp?
7 Czy zapewnia się ład i porządek w ciągach komunikacyjnych i
transportowych?

· 

Witam
Bardzo proszę o korektę kilku zdań dotyczących cv.
Z góry dziękuję za poswięcony czas.

Wykonywanie kompozytowych konstrukcji z włókna węglowego przy budowie szybowca wyczynowego.
Make composite constructions from fibrecarbon at building of competitive glider.

Wykonywanie kompozytowych konstrukcji z włókna szklanego przy budowie wózków transportowych do transportu szybowców.
Make composite construction from fibreglass at buliding of trailer use to transport glider.

Wykonywanie i naprawa instalacji elektrycznych w obiektach przemysłowych oraz prywatnych, montaż rozdzielni elektrycznych, montaż przyłączy elektrycznych kablowych i napowietrznych.
Make and repair (elektrical installation, wiring system)? in private and industrial building, installation switching station, elektricaly connection cable and ?.

Wykonywanie i naprawa instalacji centralnego ogrzewania z miedzi oraz instalacji wodnych techniką PP.
Make and repair central heating system from copper and ? ? ? ?

Kilka ogłoszeń:

„BULIK” – VW Transporter żółty przystosowany do przewozu 8 psów.
VW 1,6 D 1980 – 3 osobowy, wpis w dowodzie rejestracyjnym: przeznaczenie – przewóz żywych zwierząt, obniżona ładowność do 660 kg umożliwiająca wykupienie polisy asistance przy wyjazdach za granicę, blacharka i malowanie w 2006 roku, nowy zbiornik paliwa, nowe burty z uszkami umożliwiającymi zaczep pasów lub gum transportowych, pod paką ogromny bagażnik (tak jak w autobusach), hak holowniczy, nowa instalacja elektryczna, silnik „szwajcar” o zmniejszonej emisji spalin, komplet nowych opon zimowych, w tym dwie z felgami, radiomagnetofon Sony, głośniki Sony xs-F1025
6 dużych boksów wykonanych ze sklejki antypoślizgowej, otwieranych na boki na wspornikach oraz 2 nieco mniejsze z OSB, w których można przewozić sprzęt lub psy (wymiary wystarczające do przewozu malamutów), na dachu uchwyt na wózek.
Bardzo skrętny, łatwy w manewrowaniu. Sprzedaję Bulika z powodu zwiększenia liczby swoich psów do 9.
Cena: 4800 zł kontakt: atomek10@o2.pl lub 0515168315

Eee nie o tem program mi chodzi
---
"PEGAZ 2003"
Program realizowany w trzech modułach
Moduł I - pomoc w aktywizowaniu osób niepełnosprawnych poprzez likwidację barier transportowych i w komunikowaniu się, w tym 3 obszary:
A - pomoc w zakupie i montażu oprzyrządowania do samochodu,
B - pomoc w zakupie sprzętu komputerowego,
C - pomoc w zakupie wózka inwalidzkiego o napędzie elektrycznym.
Wnioski o dofinansowanie należy składać w siedzibie Oddziału PFRON, właściwego terytorialnie dla miejsca zamieszkania Wnioskodawcy, w terminie do 30 kwietnia 2005 roku.

Prosze o pomoc w znalezieniu podstawy prawnej do wózkowni dla wózków transportowych z napedem elektrycznym.


http://www.forumbhp.pl/vi...akumulatorownia
2002r.dzu. 70 Poz. 650

Pozdrawiam
Jarek

Trochę
A. W LAKIERNI ZABRANIA SIĘ:
- Palenia tytoniu w pomieszczeniu lakierni, używania ognia otwartego, grzałek, grzejników itp. urządzeń grzewczych.
- Przechowywania zbędnych materiałów i przedmiotów nie związanych z pracami lakierniczymi.
- Stosowania wszelkiego rodzaju narzędzi powodujących jakiekolwiek zaiskrzenie oraz używania do transportu wewnętrznego wózków akumulatorowych i innych powodujących iskrzenie.
- Pracownikom dokonywania jakichkolwiek napraw narzędzi i urządzeń elektrycznych, gazowych, sprężonego powietrza oraz wentylacyjnych.
- Używania do prac lakierniczych aparatów natryskowych i zbiorników ciśnieniowych nie uziemionych.
- Prania odzieży oraz innych przedmiotów w płynach łatwopalnych.
- Magazynowania wyrobów lakierniczych w lakierniach w ilościach przekraczających zapotrzebowanie jednej zmiany.
- Przechowywania pustych naczyń po wyrobach lakierniczych.
- Pozostawiania luzem w lakierni szmat, czyściwa oraz suszenia ubrań i odzieży roboczej.
- Używania do prac lakierniczych sprężonego gazu palnego i tlenu.
- Suszenia przedmiotów lakierniczych przy użyciu ognia otwartego.
- Urządzania stanowisk malowania i suszenia bliżej niż 15 m przy osłoniętym z 3-ch stron źródle ognia oraz 30 m przy nieosłoniętym źródle ognia.
- Dokonywania nakładania powłok lakierniczych poza malarnią.
- Tarasowania dróg ewakuacyjnych i transportowych oraz dostępu do podręcznego sprzętu gaśniczego.
- Gromadzenia przedmiotów do malowania i po wysuszeniu w malarni.
- Przebywania w malarni osób postronnych.

Oferta obejmuje kompletną linię do produkcji żółtego sera z mleka owczego i krowiego wraz z technologia produkcji opracowana dla tej linii.

Sklad linii produkcyjnej:

- 2 zbiorniki ze stali nierdzewnej po 10.000 l każdy
- pasteryzator sera wraz z separatorem, norma EU
- podgrzewacz wody do pasteryztora
- kociol serowarski 3.000 l (zamykany)
- 2x pompa (wydajność10m3/h)
- szafka sterowania procesem produkcyjnym
- wanna ciśnieniowa do wytłaczania sera
- 250 form do sera
- urządzenia do czyszczenia form do sera
- instalacja do opróżniania form
- prasa piętrowa marki SCHWARTE
- zestaw regałów do leżakowania sera 33 szt.
- urządzenie do pakowania Vacu Roscher-Matic
- transporter kołowy
- instalacja solankowa (4 wanny)
- podgrzewacz do ciepłej wody
- laboratorium z wyposażeniem
- pompa wodna
- klimatyzacja pomieszczeń
- osuszacz powietrza
- rury instalacji i materialy montażowe
- wanna do czyszczenia z dodatkami
- etykieciarka/kody kreskowe
- stół do pakowania ze stali nierdzewnej
- zlewozmywaki ze stali nierdzewnej
- kocher elektryczny
- 2 wózki transportowe
- meble biurowe, pojemniki na mydło etc.
- waga elektroniczna BIZERBA ET 800s

Wydajność linii = 1,5 tony sera dziennie przy zatrudnieniu 4 osob.
Linia produkcji niemieckiej, używana w doskonalym stanie technicznym.



Więcej zdjęc http://picasaweb.google.pl/pluciennik.andrzej/LiniaTechnologicznaDoProdukcjiSera?authkey=XzppM9N_0S4

Cena 53000 Euro (netto)

Ośrodek Pomocy Społecznej w Kłodawie informuje iż w dniu 11 września 2007 roku dotarł transport z pomocą humanitarną z Niemiec do OPS w Kłodawie. Transport zawiera używany sprzęt rehabilitacyjny, zebrany przez Pana Wolfganga Eckerta z Gelsenkirchen oraz odzież używaną. Odzież zebrała i przekazała dla najuboższych mieszkańców Kłodawy Pani Petra Jungclaussen z Jũlich. Szacunkowa wartość sprzętu wynosi 493 euro.

W skład sprzętu rehabilitacyjnego wchodzą:

1. balkoniki – 28 sztuk, umożliwiają osobom z dysfunkcją narządu ruchu bezpieczniejsze poruszanie się w obrębie mieszkania jak i na zewnątrz
2. krzesła do toalety – 5 sztuk
3. wózki inwalidzkie – 5 sztuk
4. wózki inwalidzkie elektryczne – 5 sztuk
5. taboret pod prysznic – 3 sztuki
6. łóżka pielęgnacyjne - 4 sztuki
7. wyciąg do wanny – 4 sztuki

W organizację przekazania sprzętu rehabilitacyjnego z Gelsenkirchen od Kłodawy osobiście zaangażował się Pan Adam Maliński /były mieszkaniec Kłodawy/.
Niezbędną dokumentację do transportu sprzętu przetłumaczyła nieodpłatnie Pani mgr Iwona Ćmielewska – Tłumacz Przysięgły Języka Niemieckiego.
Usługę transportową świadczyła Firma Auto – Serwis Strzyżewscy.
Wszystkim osobom, które w jakikolwiek sposób przyczyniły się do pomocy osobom znajdującym się w trudnej sytuacji materialnej składam serdeczne podziękowanie.

Z tego co wiem to:
"3. Moduł pomocy w aktywizowaniu osób niepełnosprawnych poprzez likwidację barier transportowych i w komunikowaniu się[czyli właśnie program PEGAZ], obejmuje:
1) obszar A – pomoc w zakupie i montażu oprzyrządowania do samochodu,
2) obszar B – pomoc w zakupie sprzętu komputerowego,
3) obszar C – pomoc w zakupie wózka inwalidzkiego o napędzie elektrycznym."
A zatem wydawało mi się, że LIKWIDACJA BARIER W KOMUNIKOWANIU SIĘ wchodzi w skład PEGAZA czyli, że oboje staramy się o kompa w PEGAZIE -> z góry przepraszam za wielkie litery (pamiętam, że ogólnie nie są one tutaj mile widziane), ale chciałem wyróżnić w ten sposób pewne nazwy :].



| Ale dlaczego to się nazywa szynobus? Czy nie sa to po prostu lekkie
| jednostki elektryczne?

Nie są. Są to elektryczne i szynowe wersje autobusów miejskich (tzn. z
symbolicznymi siedzeniami, przeznaczone głównie do stania, niskopodłogowe
itd). Lekkimi jednostkami są np. GTW jeżdżące na TEŻ czy UBB, w ogóle nie
ma
porównania.


Nie ma żadnych szynowych wersji autobusów miejskich, chyba że doczepisz
sobie stalowe kółka do Ikarusa. Tyle że toto się rozleci na złączach
szynowych, bo zbyt delikatne i potrzebuje obrotnicy do zmiany kierunku
jazdy.

W momencie gdy mamy do czynienia z jednostką na wózkach lub przegubową, nie
stosuje sie nigdy określenia szynobus tylko wagon spalinowy/przegubowy wagon
spalinowy (diesel railcar/articulated railcar,
dieseltriebwagen/gelenkdieseltriebwagen lub samo
triebwagen/gelenktriebwagen). W przypadku gdy jednostka składa się z kilku
wagonów, mówimy o spalinowym zespole trakcyjnym (DMU-diesel motor unit,
dieseltriebzug). W przypadku gdy ma napęd elektryczny, mówimy o
elektrycznych wagonach silnikowych lub elektrycznych zespołach trakcyjnych
lub jednostkach elektrycznych (EMU-electric motor unit).

Szynobus (Schienenbus/railbus) to taki maly podzbiór w działce wagonów
spalinowych - lekki wagon spalinowy (dawniej mówiono motorowy) o dwóch
osiach, który dla potanienia konstrukcji korzysta z elementów wystroju
wnętrza (siedzenia) i napędowych (przede wszystkim chodzi o silnik)
stosowanych seryjnie również w samochodach ciężarowych czy autobusach, a
jego prędkość maksymalna wynosi nie więcej niż 100 km/h. Szynobus jest
przeznaczony do obsługi linii lokalnych i dojazdowych o bardzo małym
natężeniu ruchu pasażerskiego.

Wrzućcie to, do cholery w jakiś FAQ dla początkujacych, ile razy jeszcze
będą ludzie takie bzdury wypisywali? Rozumiem że redaktorzy są nieukami, ale
na pmk powinno się stosować reguły języka polskiego  w tematyce
transportowej.

JH



| Ale dlaczego to się nazywa szynobus? Czy nie sa to po prostu lekkie
| jednostki elektryczne?

| Nie są. Są to elektryczne i szynowe wersje autobusów miejskich (tzn. z
| symbolicznymi siedzeniami, przeznaczone głównie do stania, niskopodłogowe
| itd). Lekkimi jednostkami są np. GTW jeżdżące na TEŻ czy UBB, w ogóle nie
| ma
| porównania.

Nie ma żadnych szynowych wersji autobusów miejskich, chyba że doczepisz
sobie stalowe kółka do Ikarusa. Tyle że toto się rozleci na złączach
szynowych, bo zbyt delikatne i potrzebuje obrotnicy do zmiany kierunku
jazdy.


Mitor, czyli "szczepione tyłami" ;-) dwa ŻUKersy jakoś się nie rozleciały, a
co do Ikarusa na szynach też widziałem jego zdjęcie, a poz tym to zawsze z
tyłu da się drugą kabinę zrobić.

W momencie gdy mamy do czynienia z jednostką na wózkach lub przegubową, nie
stosuje sie nigdy określenia szynobus tylko wagon spalinowy/przegubowy wagon
spalinowy (diesel railcar/articulated railcar,
dieseltriebwagen/gelenkdieseltriebwagen lub samo
triebwagen/gelenktriebwagen). W przypadku gdy jednostka składa się z kilku
wagonów, mówimy o spalinowym zespole trakcyjnym (DMU-diesel motor unit,
dieseltriebzug). W przypadku gdy ma napęd elektryczny, mówimy o
elektrycznych wagonach silnikowych lub elektrycznych zespołach trakcyjnych
lub jednostkach elektrycznych (EMU-electric motor unit).

Szynobus (Schienenbus/railbus) to taki maly podzbiór w działce wagonów
spalinowych - lekki wagon spalinowy (dawniej mówiono motorowy) o dwóch
osiach, który dla potanienia konstrukcji korzysta z elementów wystroju
wnętrza (siedzenia) i napędowych (przede wszystkim chodzi o silnik)
stosowanych seryjnie również w samochodach ciężarowych czy autobusach, a
jego prędkość maksymalna wynosi nie więcej niż 100 km/h. Szynobus jest
przeznaczony do obsługi linii lokalnych i dojazdowych o bardzo małym
natężeniu ruchu pasażerskiego.

Wrzućcie to, do cholery w jakiś FAQ dla początkujacych, ile razy jeszcze
będą ludzie takie bzdury wypisywali? Rozumiem że redaktorzy są nieukami, ale
na pmk powinno się stosować reguły języka polskiego  w tematyce
transportowej.



| Nie są. Są to elektryczne i szynowe wersje autobusów miejskich



| (tzn. z symbolicznymi siedzeniami, przeznaczone głównie do stania,
| niskopodłogowe itd). Lekkimi jednostkami są np. GTW jeżdżące na TEŻ czy
| UBB, w ogóle nie ma porównania.


Poza tym nie widzę odstępstw od regół języka polskiego w technice
transportowej...

Pozdrawiam.

Forest



Polemizowałbym. O ile kibel full plastic to oferta dla masochistów, to
jednak jest już powoli przeszlość - wszystkie EZT po ng, których teraz
robi
sie sporo mają juz eleganckie i wygodne siedzenia. Co więcej, trochę
pojeździlem ostatnio pociagami lokalnymi i o dziwo mają czyste toalety
wyposażone w wodę, mydło i papierowe ręczniki. A przestrzeń  i komfort
jazdy
są mimo wszystko w 25 metrowym wagonie na wózkach jadącym tylko
sporadycznie
po łukach i to o promieniu co najmniej 180 metrów o wiele większe niz w 10
metrowym autobusie który się bezustannie mniej lub bardziej buja na
nierównościach, a w mieście -praktycznie cały czas wężykuje zmieniając
pasy
i wykonując ciasne skręty. Do tego dochodzą gwałtowne przyspieszenia i
opóźnienia w cyklu zatrzymań i startów. Między innymi dlatego większość
studentów jeździ pociagami, bo może swobodnie czytać ksiązki, podczas gdy
przy podróży autobusem czy samochodem wielu by się w tej sytuacji
zwyczajnie
porzygało.


no to niech ci co czytają jeżdżą pociągami, ale dlaczego zabraniać jazdy
autobusem tym co np. słuchają muzyki?

Jakość systemu transportowego to też sposob jego oddziaływania na
otoczenie.
W tej dziedzinie szynowy transport, trakcja elektryczna deklasuje zupełnie
komunikację samochodową, która generuje duże koszty zewnętrzne.


a komunikacja kolejowa nie generuje?
prąd jak wiadomo pochodzi z elektrowni wodnej a nie z węglowej która
zostawia po sobie dymy i radioaktywne hałdy.
tak samo nie ma też pola magnetycznego w pociągach i nie jest ono szkodliwe
dla zdrowia - wystarczy nastawić sobie radio na AM i wjechać pod druty.

pozdrawiam aron


Identyfikacja zagrożeń na stanowisku pracy szwaczki

Omówienie wszystkich istotnych na danym stanowisku zagrożeń zawodowych:
- wypadki,
- choroby zawodowe,
- awarie.
Poniżej omówiono podstawowe zagrożenia na stanowisku szwaczki.

Czynniki niebezpieczne

zagrożenia elementami ruchomymi i luźnymi,
- mechanizmy tnące,
- wiertnicze,
- napędy maszyn szwalniczych,

zagrożenia elementami ostrymi i wystającymi,
- igły,
- odpryski złamanych igieł lub guzików,

zagrożenia związane z przemieszczaniem się ludzi i transportem,
- zły stan techniczny wózków transportowych,
- zły stan nawierzchni dróg transportowych, szerokości dróg niedostosowane do przepisów,
- brak odpowiedniego oświetlenia dróg transportowych i ewakuacyjnych,

zagrożenie porażeniem prądem elektrycznym,
- nieodpowiednia instalacja elektryczna,
- brak pomiarów ochrony przeciwporażeniowej,
- niestosowanie oświetlenia miejscowego o napięciu bezpiecznym,

zagrożenie poparzeniem,
- prasowalnice,
- żelazka parowe i elektryczne,
- wytwornice pary,
- poduszki prasujące,
- nieosłonięta instalacja parowa,

zagrożenie pożarem lub/i wybuchem,
- nieprzestrzeganie przepisów przeciwpożarowych w zakresie magazynowania materiałów łatwo palnych.

Czynniki szkodliwe i uciążliwe

Czynniki fizyczne
- hałas,
- mikroklimat,
- pyły przemysłowe.

Czynniki chemiczne
- substancje toksyczne:
powstające w czasie klejenia,
zawarte w apreturach zastosowanych w celu uszlachetnienia tkanin.

Czynniki biologiczne
- preparaty o szkodliwym biologicznym oddziaływaniu, używane do wykańczania tkanin.

Czynniki psychofizyczne
- praca w zmiennych warunkach mikroklimatycznych,
- obciążenie rąk i nóg, a także kręgosłupa,
- monotypia ruchów.

Organizacja pracy

Na stanowisku pracy powinny się znajdować instrukcje dotyczące:
- stosowanych w zakładzie procesów technologicznych oraz wykonywania prac związanych z zagrożeniami wypadkowymi lub zagrożeniami zdrowia pracowników,
- obsługi maszyn i innych urządzeń technicznych,
- postępowania z materiałami szkodliwymi dla zdrowia i niebezpiecznymi,
- udzielania pierwszej pomocy,
- zasad postępowania w razie powstania nieprzewidzianych sytuacji powodujących poważne zagrożenia dla pracowników.

Instrukcje powinny określać:
- czynności do wykonania przed rozpoczęciem danej pracy,
- zasady i sposoby bezpiecznego wykonywania danej pracy,
- czynności do wykonania po jej zakończeniu,
- zasady postępowania w sytuacjach awaryjnych stwarzających zagrożenie dla życia lub zdrowia pracowników.

Identyfikacja zagrożeń na stanowisku pracy krawcowej, krojczego

Omówienie wszystkich istotnych na danym stanowisku zagrożeń zawodowych:
- wypadki,
- choroby zawodowe,
- awarie.
Poniżej omówiono podstawowe zagrożenia na stanowisku szwaczki.

Czynniki niebezpieczne

zagrożenia elementami ruchomymi i luźnymi,
- mechanizmy tnące,
- wiertnicze,
- napędy maszyn szwalniczych,

zagrożenia elementami ostrymi i wystającymi,
- igły,
- odpryski złamanych igieł lub guzików,

zagrożenia związane z przemieszczaniem się ludzi i transportem,
- zły stan techniczny wózków transportowych,
- zły stan nawierzchni dróg transportowych, szerokości dróg niedostosowane do przepisów,
- brak odpowiedniego oświetlenia dróg transportowych i ewakuacyjnych,

zagrożenie porażeniem prądem elektrycznym,
- nieodpowiednia instalacja elektryczna,
- brak pomiarów ochrony przeciwporażeniowej,
- niestosowanie oświetlenia miejscowego o napięciu bezpiecznym,

zagrożenie poparzeniem,
- prasowalnice,
- żelazka parowe i elektryczne,
- wytwornice pary,
- poduszki prasujące,
- nieosłonięta instalacja parowa,

zagrożenie pożarem lub/i wybuchem,
- nieprzestrzeganie przepisów przeciwpożarowych w zakresie magazynowania materiałów łatwo palnych.

Czynniki szkodliwe i uciążliwe

Czynniki fizyczne
- hałas,
- mikroklimat,
- pyły przemysłowe.

Czynniki chemiczne
- substancje toksyczne:
powstające w czasie klejenia,
zawarte w apreturach zastosowanych w celu uszlachetnienia tkanin.

Czynniki biologiczne
- preparaty o szkodliwym biologicznym oddziaływaniu, używane do wykańczania tkanin.

Czynniki psychofizyczne
- praca w zmiennych warunkach mikroklimatycznych,
- obciążenie rąk i nóg, a także kręgosłupa,
- monotypia ruchów.

[WROCŁAW]

Zakład Bombardiera chce zwiększyć produkcję

PAP 18-09-2008, ostatnia aktualizacja 18-09-2008 12:26

Wrocławski zakład produkcyjny kanadyjskiej firmy Bombardier ma zamiar w przyszłym roku zwiększyć produkcję oraz zatrudnić dodatkowo do 200 osób.

Bombardier zatrudnia w czterech zakładach w Polsce około 1400 osób. Największy zakład firmy jest we Wrocławiu, gdzie zatrudnionych jest około 800 osób. Wrocławski zakład Bombardier kontynuuje tradycję Fabryki Wagonów Pafawag, obecnie produkuje głównie elementy lokomotyw i innych pojazdów, na rynki Europy i USA.

Wrocławski Bombardier w 2009 r. będzie się rozbudowywał. Planowo o blisko dwie trzecie ma być zwiększona produkcja. "W 2008 r. wyprodukujemy około 220 tzw. pudeł. W przyszłym roku będzie to już ponad 300 sztuk kompletnych wyrobów" - mówił dyrektor ds. sprzedaży firmy Bombardier Marek Karaś dodając, że chodzi o komplet podzespołów, ponieważ w tej chwili we Wrocławiu nie ma linii montażowej gotowych pojazdów.

Aby osiągnąć założony plan, Bombardier zamierza zwiększyć zatrudnienie, przypuszczalnie o około 150-200 osób. Karaś zaznaczył, że ponieważ na rynku nie jest łatwo znaleźć wykwalifikowaną kadrę, firma będzie prowadzić szerokie szkolenia swoich aktualnych i przyszłych pracowników.

Karaś nie chciał podać dokładnej wartości planowanej inwestycji, ale zaznaczył, że chodzi o "duże miliony euro".

Bombardier Inc. jest producentem rozwiązań transportowych, m.in. samolotów, taboru szynowego i wyposażenia kolejowego. Podstawowe produkty koncernu w Polsce to m.in. lokomotywy elektryczne, nadwozia lokomotyw, ramy wózków pojazdów szynowych, wyposażenie i systemy sygnalizacyjne oraz aparatura elektryczna.

PAP

W niskim domku obok, kiedyś była ładownia akumulatorów do elektrycznych wózków transportowych (taki tam prezydencki wartsztacik)

Prosze o pomoc w znalezieniu podstawy prawnej do wózkowni dla wózków transportowych z napedem elektrycznym.

Sygnały nr. 26/90

WSPÓŁPRACA CZY KONKURENCJA

 Pociąg i samochód konkurują ze sobą od końca I wojny światowej. Zależnie od
kierunków polityki gospodarczej państwa uwypukla się bądź kryterium minimum
nakładów finansowych poszczególnych przedsiębiorstw, bądź maksimum
zaspokojenia potrzeb transportowych klientów. Czasami górę biorą kryteria
ogólnoekonomiczne, jak ochrona środowiska czy globalne zużycie energii.
Według danych szwajcarskich do wykonania tej samej pracy przewozowej kolej
elektryczna potrzebuje 9 razy mniej powierzchni niż samochody i 3 razy mniej
niż samoloty (!), zużywa odpowiednio 10 i 20 razy mniej  energii. Koleje
szwajcarskie zużywają 4 proc. energii pożytkowanej w kraju na cele
komunikacyjne, wykonują 13 proc. pracy przewozowej w ruchu pasażerskim i 43
proc. w ruchu towarowym.
Niezależna polityka państwowa zawsze faworyzowała w Szwajcarii transport
kolejowy jako tańszy społecznie i bezpieczniejszy dla środowiska. Między
innymi właśnie dlatego są tak duże opory przed podniesieniem granicy ciężaru
zestawów drogowych powyżej 28 ton.
Natomiast zakaz nocnego ruchu ciężarowego obowiązuje od 1934 roku.
Problem ochrony środowiska alpejskiego zmusza do podobnych przedsięwzięć i
inne kraje (roczny tranzyt przez przełęcze alpejskie wynosi około 75
milionów ton). Austria 1 grudnia 1989 roku wprowadziła zakaz nocnego ruchu
ciężkich zestawów drogowych na autostradach i szosach tranzytowych. Dla
przełęczy Brenner oznacza to zmniejszenie do 1994 roku liczby samochodów
ciężarowych przejeżdżających przez nią w ciągu doby o 1600.
Takie zmiany zmuszają kolej do przejęcia tzw. transportów kombinowanych oraz
przewozów huckepack (zestawów drogowych na platformach) przez newralgiczne z
punktu widzenia przepustowości oraz ochrony środowiska odcinki (przełęcze,
tunele). Te same przyczyny legły u podstaw wprowadzenia specjalnych pociągów
do transportu samochodów osobowych. Znane u nas autokuszetki umożliwiają
kierowcom wypoczynek w czasie wielogodzinnej podróży oraz zaoszczędzenie
kiedyś kartkowej, obecnie absurdalnie drogiej benzyny. Wiele
szwajcarskich   autopociągów   przewozi   samochody   wraz z  kierowcami na
kilkunastokilometrowych  odcinkach.
Nowy autopociąg kolei Lotschbevgbahn będzie zestawiony z lokomotywy
elektrycznej na jednym końcu i osobowo-bagażowego wagonu sterowniczego na
drugim. Bezpośrednio za nimi znajdzie się po jednym wagonie-rampie (podłoga
na standardowej wysokości 1275 mm) służącym do wjazdu samochodów, dalej po
jednym wagonie przejściowym. W środku składu będzie 15 wagonów z podłogą na
wysokości zaledwie 650 mm do transportu autobusów turystycznych i samochodów
ciężarowych wysokości do 4 m i szerokości do 2,5 m. Stało się to realne
dzięki zastosowaniu specjalnych wózków z zestawami kołowymi średnicy
zaledwie 520 mm!
Kierowcy będą podróżować nie wysiadając z samochodów. Dlatego wszystkie
wagony, z wyjątkiem dwóch skrajnych, wyposażono w ochronne dachy. Cały
pociąg długości 400 m może przewieźć 76 samochodów osobowych, W wagonie
sterowniczym znalazło się miejsce dla 24 podróżnych i 8 motocykli.
Pociąg zacznie kursować w sezonie zimowym 1990/1991.
MICHAŁ   JERCZYŃSKI Łódź


Cóż czwarteczek wolny na uczelnii więc postanowiłem zaglądnąć do Zamościa.
4.40 byłem już na dworcu w Rzeszowie. Kupno biletu z przygodą w postaci
kasjerki, która gdybym się nie zorientował wydała by mi 10 zł mniej ... i
już by było po obiedzie ;). Do Jasła stał sobie SA109-010 a do Warszawy
Wsch. z 'Pieninami' stała też na peronie EP09-047.

Punktualnie o 5.14 odjechała SU45-172 ciągnąc osobówkę 32221 Rzeszów-Zamość.
Frekwencja słaba, dużo ludzi wysiadło w Przeworsku lub wcześniej. Generalnie
nic ciekawego za oknem nie było. Dopiero od Zwierzyńca doszedł LHS i
niespodzianka.  Najpierw w Zwierzyńcu postój 10 minutowy z powodu drobnego
defektu 'fiatka'. Później przeleciał duet ST44-3001+3002 a później do
Szczebrzeszyna była gonitwa osobówki za 'gagarkami'. Wsumie akurat dla mnie
na szczęście gagarki długo się nie dały wyprzedzić więc mogłem dowoli
fotografować bo w drugą stronę niestety było pod słońce.
W Zawadzie stała sobie SM48-127 z Hbillns-ami.

I tak z opóźnieniem 10 minut dotarłem do Zamościa. Na stacji nic ciekawego
więc od razu udałem się do siedziby LHS-u znajdującej się nieopodal stacji.
Tam można uzyskać pozwolenie na fotografowanie na Bortatyczach. Można nawet
wcześniej maila wysłać ;). Cóż pozwolenie dostałem więc udałem się na
przystanek linii 56. Niestety nie zgodzili się na fotografowanie maszyn  w
środku ale cóż zdjęcie ST44-3001+3002 czekające koło hali jakoś to
zrekompensowało. Na hali cóż masa 'gagarów', oprócz tego w środku stała
sobie SM30-765 ponieważ jest jeden splot normalnego z szerokim i służy to do
wyespediowania maszyn do PES-y czyli gagarka do góry i na wózki transportowe
...to tak  wskrócie. Możliwe że niedługo pójdzie jakiś gagar na przeróbkę na
300x ale to jeszcze nic pewnego. Hala LHS-u robi wrażenie - czysto, ładna
posadzka czy coś takiego, elektryczne drzwi i niedługo własne ogrzewanie.

Później jeszcze ostatnie fotki i z 'przewodnikiem z LHs-u' udałem się do
szopy normalnej, gdzie
bezproblemu mogłem fotografować dowoli. Szopa normalna to inny świat. Mała,
na podłodze popękana wylewka, dookoła szopy trupy, chaszcze i tak dalej a na
LHS-ie nawet chodniki z kostki porobili. W hali stał sobie ST44-1074 który
wytrabanił się lekko jakiś czas temu. Wszystkie inne gagary w ruchu i
prawdopodobnie z Białegostoku mają ściągnąć gagary do reanimacji bo brakuje
maszyn. Naprawiana była SU45-172. Z ciekawostek był
rozebrany silnik od ex już Kamenieckiej SP32-148 bo maszynka ma być
zreanimowana. Generalnie mili ludzie na obydwu szopach więc kilka ciekawych
rzeczy się dowiedziałem.

Później z buta poszedłem wzdłóż toru do Zawady. Niestety żadna maszyna nie
mogła mnie podwieźć a po drodze głucho. Za to na stacji czekał pusty skład
do Jaszczowa w składzie ST44-758 na początku
i ST44-1079 na końcu. Niestety 'czerwonoskórego' nie za bardzo szło sfocić
bo pod słońce ale 1079 został ładnie uwieczniony. Później skład
kontenery+węglarki na LHS-ie ciągnęty w składzie
ST44-2047+?+wagony+?+ST44-2006 i co ciekawe ostatni gagar miał światła
halogeny ale nie wpuszczone w pudło. Później jeszcze tylko przez stację
przelatywała SP32-206 i SU45-172 by zmienić kierunek i pojechać do Zamościa.
I tak słonko zachodziło a ja miałem jeszcze jakieś 3 h czasu. Naszczęście w
Zawadzie blisko stacji jest sklep a jakieś 10 minut piechotą jest mały bar z
jedzeniem a'la grochówka flaki itd. Więc po małym posileniu wróciłem na
stację wypełniając sobie czas na fotografowaniu stacji w nocy. W nocy
przeleciały jeszcze ST44-3001+3002 z towarem w stronę Zwierzyńca. Ładowny
skład z Jaszczowa do Połańca z St44-818 na czele a na końcu nie wiem co
jechało. I jeszcze dwa składy na LHS-ie przejechały. 19.56 punktualnie
przyjechała moja osobówka 23220 i tym razem o czasie i bez przygód dotarłem
do Rzeszowa.

pozdrawiam
Wojciech 'cupik' Cupiał
www.cupik.podkarpackakolej.net

P.S. Fotki powinny pojawić się w przyszły weekend na stronce.


http://www.ciop.pl/10944.html
http://www.praca.gov.pl/i..._zawodow_id=226
http://www.praca.gov.pl/i...awodow&letter=S

IDENTYFIKACJA I CHARAKTERYSTYKA ZAGROŻEŃ
Karta informacji o zagrożeniach na stanowisku
STOLARZ
Zagrożenie Źródło zagrożenia (przyczyna) Możliwe skutki zagrożenia Środki ochrony przed zagrożeniami
Wymuszona pozycja ciała. Praca w różnych pozycjach. Bóle kręgosłupa, choroby układu ruchu. Przerwy w pracy,
Przeciążenie układu ruchu. Transport materiałów i gotowych wyrobów. Bóle kręgosłupa, choroby układu ruchu. Szkolenia, przestrzeganie zasad prawidłowego podnoszenia, przyrządy wspomagające.
Ostre, szorstkie krawędzie i powierzchnie. Obrabiane drewno, drzazgi, odpryski. Rany rąk, skaleczenia, zakłucia. Postępowanie zgodnie z instrukcją, uwaga, zastosowanie środków ochrony indywidualnej.
Pochwycenie przez obracające się elementy. Elementy napędowe np. obrabiarki Skaleczenia, amputacje palców, przygniecenia palców. Przestrzeganie instrukcji, osłony, wzmożona uwaga.
Uderzenie przez odrzucone przedmioty. Obrabiane drewno. Urazy rąk i innych części ciała. Przestrzeganie instrukcji, osłony, stosowanie elementów dociskowych, wzmożona uwaga.

Uderzenie przez spadające przedmioty. Obrabiany materiał, narzędzia. Rany i urazy nóg. Uwaga, zachowanie porządku na stanowisku pracy.
Upadek na tym samym poziomie. Upadek w wyniku poślizgnięcia się na nie równej powierzchni w wyniku nieuwagi. Stłuczenia lub posiniaczenie ciała. Odpowiednie obuwie, utrzymanie porządku.
Hałas Obróbka drewna. Ubytek słuchu. Dobry stan techniczny maszyn, ochronniki słuchu.

Zapylenie. Pył powstający przy obróbce drewna. Podrażnienia skóry, choroby układu oddechowego, pylica. Odpowiednia wentylacja , odciągi miejscowe, stosowanie środków ochrony indywidualnej.

Czynniki prawdopodobnie rakotwórcze Pyły drewna twardego. Choroby nowotworowe. Odpowiednia wentylacja, odciągi miejscowe, stosowanie środków ochrony indywidualnej.

Pył alergizujący. Pyły powstające przy obróbce drewna. Alergie, astma. Odpowiednia wentylacja, odciągi miejscowe.
Porażenie prądem. Maszyny zasilane energią elektryczną. Śmierć lub inne skutki porażenia prądem. Pomiary elektryczne, sprawna instalacja, uwaga.
Pożar lub wybuch Pył powstający przy obróbce drewna, zaprószenie ognia. Śmierć, poparzenie. Utrzymywanie porządku, odpowiednia wentylacja, odciągi miejscowe, wzmożona uwaga.
Potrącenie, przygniecenie. Wózki z materiałem, regały. Śmierć, złamania, potłuczenia, zwichnięcia. Wyznaczenie dróg transportowych, uwaga.

Może siękomuś przyda. Wózek z napędem ręcznym i podnoszeniem elektrycznym
INSTRUKCJA BHP DLA WÓZKA PODNOŚNIKOWEGO CDD 10B

UWAGI OGÓLNE
Pracę operatora wózka może wykonywać osoba, która:
- ukończyła 18 lat życia - posiada odpowiedni stan zdrowia
- posiada wykształcenie co najmniej w zakresie szkoły podstawowej
- posiada upoważnienie zakładu pracy do obsługi wózka
Upoważnienie jest ważne na terenie zakładu pracy, który je wystawił. Upoważnienie do obsługi wózka powinno być cofnięte w razie stwierdzenia, że operator nie przestrzega bezpiecznej eksploatacji wózka, a w szczególności gdy spowodował zagrożenie zdrowia lub życia ludzi Jednocześnie wyłącznie wyznaczona osoba posiada klucz do uruchomienia wózka.

CZYNNOŚCI PRZED ROZPOCZĘCIEM PRACY
Przed rozpoczęciem pracy operator obowiązany jest dokonać bieżącego przeglądu wózka. W szczególności musi on sprawdzić stan:
- układu jezdnego,
- mechanizmu podnoszenia,
- urządzeń kontrolno-pomiarowych
- osprzętu

CZYNNOŚCI PODCZAS PRACY
- operator wózka powinien przed podniesieniem ładunku znać jego masę oraz wzrokowo określić jego środek ciężkości
- wysokość podnoszenia oraz udźwig wózka nie mogą przekraczać wielkości podanych przez producenta
- przewożenie i podnoszenie osób na wózkach jest niedopuszczalne
- jazda z ciężarem dozwolona jest wyłącznie przy widłach podniesionych na wysokość 30cm od jezdni
- maksymalna prędkość wózka wynosi 2 km/h
- w przypadku "sklejania" się styków styczników wyłączyć odłącznik awaryjny, zatrzymać wózek i usunąć usterkę

CZYNNOŚCI ZABRONIONE
- podnoszenie ciężarów powyżej określonej w dokumentacji nośności
- podnoszenie lub opuszczanie w czasie jazdy wideł
- wykonywania ostrych zakrętów na pochyłościach jezdni
- przewożenie osób na pomoście, niezależnie od jego położenia
- udostępnianie prowadzenia wózka osobom do tego nieupoważnionym
- pozostawienie wózka z nie zaciągniętym hamulcem ręcznym
- pozostawianie wózka z podniesionymi widłami
- jazda bez widoczności /na ślepo/
- dokonywanie przez użytkownika zmian konstrukcyjnych lub demontażu urządzeń zabezpieczających i sygnalizacyjnych oraz tabliczek informacyjnych określonych w normach
- przebywanie pod podniesionymi widłami
- dokonywanie jakichkolwiek napraw podczas pracy silnika

CZYNNOŚCI PO ZAKOŃCZENIU PRACY
Po zakończeniu pracy operator obowiązany jest wykonać:
- sprawdzić poziom elektrolitu
- podłączyć ładowanie baterii akumulatorów do prostownika oraz określić czas ładowania

UWAGI KOŃCOWE
- eksploatacja wózka powinna być przerwana w razie stwierdzenia, że nie są zachowane warunki bezpiecznej eksploatacji
- bezpieczne wykonywanie czynności transportowych przy użyciu wózka jest obowiązkiem zarówno operatora, jak i osób współuczestniczących w tych czynnościach
- operator wózka powinien dbać o należyty stan techniczny wózka, przestrzegać postanowień instrukcji obsługi wózka i jego osprzętu oraz instrukcji z zakresu bezpieczeństwa pracy, obowiązujących w danym zakładzie pracy
- osoby współuczestniczące w czynnościach transportowych przy użyciu wózka powinny przestrzegać zasad bezpiecznej pracy oraz stosować się do wskazówek kierowcy i osób nadzorujących prace transportowe
- kierowca i osoby bezpośrednio uczestniczące w czynnościach transportowych powinni pracować w kaskach ochronnych
Na podstawie art. 210 K.P. pracownik ma prawo - w razie gdy warunki pracy nie odpowiadają przepisom bhp i stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla zdrowia lub życia pracownika lub gdy wykonywana przez niego praca grozi takim niebezpieczeństwem innym osobom - powstrzymać się od wykonywanej pracy, zawiadamiając o tym niezwłocznie przełożonego.

ktoś się orientuje jak jest z tym programem Sprawny dojazd? Chodzi mi o to czy w tym roku będą przyjmowane wnioski

Dodatkowe 230-250 mln zł z funduszy unijnych ma w tym roku zasilić budżet Państwowego Funduszu Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych (PFRON). Dzięki tym środkom ruszyć ma m.in. program "Praca", adresowany do osób z niepełnosprawnością biernych zawodowo.
Plany Funduszu oraz obowiązujące w tym roku zasady korzystania z poszczególnych realizowanych przez tę instytucję programów przedstawił w Sosnowcu prezes PFRON, Wojciech Skiba. Jak mówił, w tym roku Fundusz będzie wspierał przede wszystkim te programy, które wpływają na aktywność zawodową i edukacyjną osób z niepełnosprawnością.
Prezes poinformował, że dodatkowe środki, spodziewane w wyniku współpracy z resortem rozwoju regionalnego, w około połowie będą przekazane samorządom, a także zasilą tzw. programy celowe, realizowane przez Fundusz. Jednym z nich ma być nowy program "Praca", w którym nakłady na każdego uczestnika mogą sięgać np. 20-30 tys. zł.
- Program ma służyć tworzeniu zindywidualizowanych planów działań dla osób niepełnosprawnych od lat biernych zawodowo, w efekcie których będą one mogły podjąć pracę. W ramach tych programów będzie również np. możliwość zakupu samochodu w sytuacji, gdy będzie to skuteczny sposób aktywizacji zawodowej - zapowiedział prezes.
Przypomniał, że w ubiegłym roku, w ramach sztandarowego programu celowego PFRON "Sprawny dojazd" na dofinansowanie ponad 10 tys. samochodów dla osób z niepełnosprawnością wydano ponad 200 mln zł. Jednak w tym roku Funduszu nie stać na podobne wsparcie.
- W tym roku na realizację wszystkich programów celowych mamy ok. 300 mln zł, a wartość tylko tych wniosków, które dotychczas wpłynęły w ramach programu "Sprawny dojazd" to ok. 380 mln zł - Wojciech powiedział Skiba.
Sfinansowanie zakupu samochodu dla osób z niepełnosprawnością ma być możliwe w ramach programu "Praca", natomiast w programie "Pegaz" przywrócono możliwość finansowania służącego osobie z niepełnosprawnością oprzyrządowania samochodu.
Inne programy PFRON, które w tym roku będą kontynuowane, to m.in. "Komputer dla Homera", "Pitagoras" (bez modułu adresowanego do instytucji kultury), "Student" i "Uczeń na wsi". W tym ostatnim uproszczone zostaną zasady - aby dostać dofinansowanie niepotrzebny będzie stały meldunek na wsi, wystarczy np. czasowy.
W służącym likwidacji barier transportowych programie "Pegaz" zachowana zostanie możliwość dopłat do wózków elektrycznych, ale maksymalna kwota dofinansowania będzie obniżona; prezes zdementował jednak pogłoski, że aż o 50 proc. Jednocześnie niestandardowe przypadki mają być rozpatrywane indywidualnie i tu dofinansowania mogą być większe. Procedury związane z uzyskaniem środków mają być skrócone z trzech-czterech miesięcy do jednego-dwóch tygodni.
Nabór wniosków w programach celowych ma ruszyć w drugiej połowie kwietnia. Prezes chciałby, aby docelowo wnioski można było składać przez cały czas, bez określenia terminu końcowego, ale do wyczerpania środków.
Wojciech Skiba wyjaśnił, że tegoroczne zasady podziału środków z PFRON i zmniejszenie finansowania w niektórych dziedzinach wynika przede wszystkim ze zmiany przepisów, m.in. ustawy o rehabilitacji osób niepełnosprawnych. Fundusz ma bardziej wspierać rehabilitację zawodową, edukację i zatrudnianie osób z niepełnosprawnością, a mniej tzw. rehabilitację społeczną. Dlatego mniej pieniędzy może być np. na turnusy rehabilitacyjne. Decydują o tym jednak samorządy, którym Fundusz przekazuje środki. W ubiegłym roku samorządy wydały na takie turnusy niespełna 120 mln zł.
- W tym roku, przy praktycznie niezmienionym ogólnym budżecie, przekażemy samorządom ok. jedną trzecią środków mniej, a na programy celowe o połowę mniej - wyjaśnił prezes, przypominając, że w ubiegłym roku do samorządów wpłynęło z PFRON ponad mld zł.
Na programy związane z zatrudnianiem osób z niepełnosprawnością pieniędzy jest więcej. Mimo pogarszającej się sytuacji na rynku pracy, liczba korzystających z takiej formy osób wzrosła o ok. 10 proc.
Przedstawiciele PFRON oraz środowisk osób z niepełnosprawnością uczestniczą w seminariach w ramach rozpoczętych 26 marca w Sosnowcu targów rehabilitacji RehMedika. Swoją ofertę prezentuje na nich ponad 80 wystawcówźródło - niepełnosprawni.pl

...:::PSIE SPORTY:::...

AGILITY

Agility to tor składający się z różnorodnych przeszkód takich jak płotki, wiadukt lub mur, stół, kładka, huśtawka, palisada, slalom, tunel, tunel miękki (rękaw), opona, skok w dal. Mają one ustaloną kolejność, wedłóg której pies musi je pokonać. Przewodnikowi, który biegnie obok psa nie wolno dotykać przeszkód ani psa. [www.amstaff.infocoig.pl] Wolno się komunikować z psem za pomocą gestów i komend słownych. Sport wymaga od psa zdyscyplinowania, skoczności, sprytu ale ponad wszystko: świetnego kontaktu pomiędzy psem i przewodnikiem.

FLYBALL

Bawi się w to drużynowo, w każdej drużynie są 4 psy. Tor do flyballu to 4 niskie przeszkody ustawione w linii prostej. Na jednym końcu toru ustawiona jest maszyna wypuszczająca piłeczki, a na drugim stoi przewodnik z psem. Pies biegnie do maszyny (sam przewodnik cały czas stoi w miejscu, może dopingować głosem), naciska łapą pedał uwalniający piłkę, łapie piłkę w powietrzu i z piłka w pysku wraca przez przeszkody do przewodnika, w drodze powrotnej prawie mija się z następnym psem z drużyny. [www.amstaff.infocoig.pl] Emocje są naprawdę niesamowite, szczególnie że wyścig rozgrywa się parami, na oddalonym o kilka metrów drugim torze biegnie drużyna przeciwna, tak więc psy autentycznie ścigają się ze sobą.

WEIGHT-PULLING

Do tego rodzaju zawodów używane są specjalne uprzęże i sanie bądź wózki. Niektórzy zawodnicy wykorzystują nawet dawne uprzęże transportowe. Rzemienie na piersiach i łopatkach, miejscach największego ucisku podczas ciągnięcia, muszą być w tego rodzaju uprzęży podszyte grubą wyściółką. [www.amstaff.infocoig.pl] W odróżnieniu od wyścigowej, uprząż do prób uciągu ma, podobnie jak transportowa, poprzeczną rozpórkę, znajdującą się za tylnymi łapami psa, zapobiegającą ocieraniu się rzemieni o łapy. Wózki używane do prób uciągu są krótkie, niskie, z litym dnem. Właściciele mogą powodować psami wyłącznie głosem. W trakcie próby psa nie wolno dotykać, nie wolno mu też pomagać. Zawody rozgrywane są w różnych kategoriach, zależnie od ciężaru psa. Niegdyś obciążenie stanowiły worki z mąką, bale drzewa lub inne materiały, dzisiaj są to ciężarki ołowiane lub cementowe.

SPRINGPOLE

Chyba ulubiona zabawka Pit Bulli i Amstaffów. Psy te potrafią dosłownie godzinami wisieć trzymając w zębach kawałek materiału na sznurku zwisającym z gałęzi, czy też na sprężynie. [www.amstaff.infocoig.pl] Potrafią dosyć długo majtać nogami w powietrzu dzięki sile swoich szczęk i uporowi. Jest to wspaniała zabawka, która wyrabia psie mięśnie, refleksy i przede wszystkim dostarcza naszej pociesze mnóstwo frajdy. Zalecana dla wyrośniętych i w pełni rozwiniętych psów, gdyż uzębienie jest mocno obciążone.

BIEŻNIA

Świetne urządzenie służące do treningu naszego psiaka. Dobre jako uzupełnienie regularnych spacerów i przebieżek na dworze. Wyróżniamy trzy podstawowe rodzaje bieżni:
slat mill (bieżnia drewniana) - świetne urządzenie do poprawiania i utrzymania kondycji naszego psa, jednak jest dosyć hałaśliwa. [www.amstaff.infocoig.pl] Zdecydowanie nie nadaje się do mieszkania, raczej do np. garażu.
carpet mill (bieżnia wykładzinowa) - od bieżni z drewnianymi kładkami różni się tym, że drewno zostało zastąpione pasem wykładziny. Dzięki temu bieżnia ta jest przede wszystkim cicha. Inną zaletą takiego rozwiązania jest nieco mniejsze obciążenie stawów psa, dzięki elastyczności materiału.
electric mill (bieżnia z napędem) - któraś z powyższych bieżni, z dodatkowym elektrycznym napędem. Dla Pit Bulla jest to w sumie zbędne, gdyż psy te gdy się znajdą na bieżni potrafią biec do upadłego, tak kochają ruch. Dlatego też w żadnym przypadku nie należy zostawiać psa samego na bieżni podczas treningu.

Nie należy też przesadzać z długością biegu. Początkowe przebieżki powinny trwać 5-10 minut, potem 15-20 min, dla psa w dobrej kondycji najwyżej 30min na trening.

To, czy komuś jest potrzebne wspomaganie wyjaśniłoby się po wprowadzaniu rzeczywistej masowej dostępności cenowej. Iloścowej skali zjawiska teraz nie rozstrzygniemy. Jako założenie traktuję to że należy obywatelom taką możliwość stworzyć.


Przy takim założeniu, to w zasadzie można uzasadnić konieczność dotowania wszystkiego - odbiorników GPS, dynam w piaście, kurtek goretexowych. Poza tym, nie przesadzajmy z tą barierą cenową, sprzęt o wartości 2000 zł już obecnie jest masowo dostępny dla mieszkańców dużych miast, naprawdę nietrudno spotkać droższe rowery (nie mówiąc już o samochodach). Cykliści potrafią wydać 200 zł na byle światełko przednie. Zresztą w krajach zachodnich rowery wspomagane (jak również wszelkiego rodzaju segwaye itp.) też stanowią margines. Popularne są jedynie elektryczne wózki inwalidzkie, ale to się nijak ma do silniczków w rowerach.

Jak chcesz, to zrób ankietę - idę o zakład, że główną barierą jest tutaj waga silnika i akumulatorów, co w połączeniu z brakiem infrastruktury (schody, krawężniki, dziury) raczej utrudnia niż ułatwia poruszanie się po mieście.

Sprzeczne byłoby jednie faworyzowanie określonego producenta. Wspomaganie właściwych sposobów transportu to byłaby właśnie słuszna polityka transportowa...a tak przy okazji to jestem zwolennikiem ogólnego obniżania podatków (oprócz tych pełniących funcję kar ekologicznych czyli n.p. w cenach paliw)


A tu pełna zgoda.

w "temacie" (mini/auto) busów masz w zasadzie rację, z tym że dalej pozostaje problem wysokich kosztów pracy i podatków utrudniajacych skuteczna walkę kosztową z jazdą własnym autem.
problem ograniczania konkurencji dotyczy głównie kolei i taksówek, co zwłaszcza w tym ostatnim przypadku ma fatalne skutki, gdyż mogłyby one (bedąc kilkukrotnie tansze, oszczedniejsze i liczniejsze ) być obecnie główną szansą na zachęcanie do nienadużywania własnych aut.


Kwestie licencji taksówkowych obchodzone są przez wykonywanie "przewozu osób". W kilkukrotnie tańsze taksówki nie wierzę - obecnie ceny taksówek są wyższe może o kilkadziesiąt procent od realnych kosztów użytkowania samochodu. Problem w tym, że typowy kierowca liczy jako koszt tylko cenę benzyny, tymczasem jest to jedynie drobny ułamek kosztów. No chyba, że chcesz, żeby taksówkarze wozili nas jakimiś totalnymi rzęchami, które już się w 100% zamortyzowały.

Jak sądziłem doszliśmy do consensusu iż dążenie do maksymalizacji strachu potencjalnego złoczyncy wymaga maksymalizacji dążenia do spełnienia OBU warunków tzn. sprawnego wykorzystania dowodów przez aparat scigania jak I śwaidomosci bycia obserwowanym w każdym miejscu publicznym o kazdej porze.


Bynajmniej. Nic takiego nie twierdziłem. Ja twierdzę, że w przypadku ruchu drogowego połowa sukcesu to jest infrastruktura (czyli np. wygrodzenia vs nielegalne parkowanie, geometria jezdni vs nadmierna prędkość). Druga połowa, to brak przyzwolenia społecznego na łamanie przepisów (patrz np. Szwajcaria).

Doświadczenia z omonitorowanych miejsc potwierdzają ze tak jest. a zatem nie trzeba 5 policajntów/obywatela a wystarczy wysoki poziom przekonania że "własnie jestem w ukrytej kamerze".


Doświadczenia z miejsc monitorowanych opierają się o wyjątkowość tych miejsc monitorowanych. Po pierwsze, jest ich na tyle niewiele, że można obsadzić fotele przed monitorami ludźmi. Po drugie, potencjalny przestępca ma świadomość, że o ile tu jest obserwowany, to 100 metrów dalej już nie, w związku z czym na wszelki wypadek może pójść te 100 metrów dalej. Przykładem tego może być np. hamowanie przed radarem i dodawanie gazu zaraz po minięciu radiowozu z suszarką. "Świadomość bycia obserwowanym w każdym miejscu publicznym o kazdej porze" spowoduje, że monitoring spowszednieje i nikt się nie będzie z nim liczył (co widać np. w Warszawie na terenie dawnej gminy Centrum, albo w przypadku fotoradarów, które cykają tyle fotek, że 90% kierowców nigdy nie dostaje wezwania do zapłaty).[/url]



Zapowiada się dobry rok dla Fabryki Pojazdów Szynowych
Jacek Łuczak2007-01-03, ostatnia aktualizacja 2007-01-03 19:39

Produkcja nowych tramwajów i starty w licznych przetargach mają zapewnić firmie przyszłość na rynku


Fot.Lukasz Cynalewski / AG

W przyszłym tygodniu spółka odda Warszawie pierwsze wysokopodłogowe tramwaje, w lutym wystartuje w przetargu na modernizację wagonów pociągów ekspresowych, a swoje szynobusy będzie przerabiać na pociągi elektryczne.

Już nie ma obaw o dostarczenie wysokopodłogowych tramwajów dla Warszawy. Mimo że tramwaje spełniają wszystkie wymogi i pomyślnie przeszły badania oraz testy na poznańskich torach, to opóźnienie w dostawie pierwszych dwóch egzemplarzy spowodował brak świadectwa homologacyjnego z Ministerstwa Transportu. Był to niezbędny dokument do tego, by wyprodukowane w poznańskiej Fabryce Pojazdów Szynowych pojazdy w ogóle mogły pojawić się na warszawskich torach. Taki dokument przyszedł już do spółki córki zakładów HCP Cegielski z datą 27 grudnia 2006 r. Tramwaje, które bardzo spodobały się przedstawicielom Urzędu Miasta w Warszawie, pojadą do stolicy w przyszłym tygodniu. Choć są gotowe, to nie ma możliwości dostarczenia ich wcześniej, bo firma transportowa dopiero za kilka dni ma pierwsze wolne terminy. - Dokładnej daty jeszcze nie znam - przyznaje Bogdan Pohl, zastępca dyrektora Fabryki Pojazdów Szynowych. Wszystkie zamówione 30 sztuk tramwajów Poznań chce przekazać Warszawie do końca maja, czyli miesiąc przed uzgodnionym w umowie terminem.

FPS wystartuje niebawem w długo oczekiwanych intratnych przetargach. Ogłosiła je jeszcze w starym roku (28 grudnia) spółka PKP Intercity. Przetargów jest 38 na różnego typu zadania: naprawy i modernizacje 258 wagonów pasażerskich, 1336 napraw rewizyjnych, a także remonty tzw. wózków jezdnych, po których poruszają się wagony oraz wymiany platform wagonowych. Poznańska fabryka wystartuje w co najmniej siedmiu przetargach związanych głównie z naprawami i modernizacją wagonów pasażerskich. - Uważam, że mamy duże szanse. Z sukcesami naprawialiśmy już wagony dla PKP Intercity w latach 2005 i 2006, więc przez to mamy przewagę doświadczenia nad konkurencją - zapewnia dyrektor Pohl. Termin złożenia ofert minie w połowie lutego, a przetargi powinny zostać rozstrzygnięte do końca tego miesiąca.

Czy Fabryka Pojazdów Szynowych stanie się konkurencją dla bydgoskiej PESY, która wyprodukowała już m.in. niskopodłogowy tramwaj i szynobusy dla wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego? Zdaniem dyrektora Pohla to bardzo możliwe. Uważa on, że rynek autobusów szynowych to rynek schyłkowy, że zapotrzebowanie na nie będzie się zdecydowanie zmniejszało. Dlatego posiadaną konstrukcję autobusów szynowych fabryka z Poznania w tym roku przekonstruuje na elektryczne zespoły trakcyjne. - Będziemy chcieli nimi zaistnieć na rynku w 2008 r. - przewiduje Pohl.

To nie koniec nowych planów FPS. Na przełomie pierwszego i drugiego kwartału tego roku będzie gotowy projekt tramwaju niskopodłogowego, o którym pisaliśmy już wcześniej. Spółka Cegielskiego będzie chciała produkować go nie tylko na rynek polski, ale także za granicę. Na razie pewne jest, że wystartuje w przetargu na 50 niskopodłogowych tramwajów dla Warszawy. Przetarg jest właśnie przygotowywany. - Byłoby miło, gdyby nasz wyrób spodobał się także w Poznaniu - przekonuje Pohl.

KRYZYS już widać gołym okiem:

Znalezione całkiem niedaleko internecie :

Przedmiotem aukcji są Profesjonalne Usługi Transportowe oraz Pomoc Drogowa 24h.

Jesteśmy licencjonowanym (licencja nr TU ) przewoźnikiem w ruchu krajowym i międzynarodowym. Oferujemy transport aut, łodzi, motocykli oraz maszyn o masie jednostkowej do 3000KG. Działamy na terenie całej europy. Nasi kierowcy posiadają uprawnienia kwalifikacyjne do transportu ciężarowego. Posiadamy OC Przewoźnika co oznacza, że Państwa ładunek jest w pełni ubezpieczony.

Dysponujemy zestawami do transportu o długości najazdu 5,70m samochód + 8,0m przyczepa, co umożliwia komfortowy transport do trzech dowolnych samochodów jednocześnie (włącznie z busami maxi!). Łączny ciężar przewożonego ładunku może wynosić aż 6000KG.

Pojazdy standardowo wyposażone są w nawigację satelitarną co umożliwia maksymalne skrócenie czasu przejazdu oraz liczbę przejechanych kilometrów. Dysponujemy również profesjonalnymi elektrycznymi wyciągarkami o uciągu 5,5t.

W zakresie wylicytowanej usługi transportowej otrzymują Państwo:

- transport, holowanie, przewóz dowolnego ładunku (aut/samochodów - pojazdów osobowych i dostawczych, motocykli, przyczep kempingowych, maszyn, łodzi itp.),

- pomoc drogowa 24h na terenie Kraju i Europy,

- transport maszyn ,materiałów budowlanych oraz wózków widłowych na terenie Kraju i Europy,

- odbiór zakupionych aut na terenie Kraju i Europy,

- wyjazd z klientami zagranicę.

W ramach wylicytowanej usługi transportowej wliczone są bezpłatne usługi :

- załadunek oraz rozładunek,

- ocena stanu technicznego zakupionego samochodu,

- sprawdzenie dokumentacji auta,

- załatwienie wszelkich innych formalności związanych z kupnem/odbiorem auta/maszyny (odprawy celne) itp.,

- ewentualna zapłata za samochód przy odbiorze,

- bezpieczny przywóz samochodu pod wybrane miejsce,

wystawiamy faktury VAT.

Licytacja obejmuje wartość usługi transportowej. W celu obliczenia należności za transport należy kwotę (w zależności od ciężaru i liczby aut) z tabelki poniżej pomnożyć przez liczbę km i odpowiednią wartość wylicytować na tej aukcji.

liczba pojazdów w jednym transporcie:
1 sztuka pojazdy lekkie (1300 kg) - 1.00 zł/km
1 sztuka pojazdy średnie (1800 kg) - 1.10 zł/km
1 sztkua pojazdy cięzkie (2300 kg) - 1.20 zł/km
1 sztuka pojazdy b. ciężkie (3000 kg) - 1.50 zł/km

2 sztuki pojazdy lekkie (1300 kg) - 080.00 zł/km
2 sztuki pojazdy średnie (1800 kg) - 090.00 zł/km
2 sztuki pojazdy cięzkie (2300 kg) - 1.00 zł/km
2 sztuki pojazdy b. ciężkie (3000 kg) - 1.30 zł/km

3 sztuki pojazdy lekkie (1300 kg) - 060.00 zł/km
3 sztuki pojazdy średnie (1800 kg) - 070.00 zł/km
3 sztuki pojazdy cięzkie (2300 kg) - 08.00 zł/km
3 sztuki pojazdy b. ciężkie (3000 kg) - 1.10 zł/km

chyba zacznę wynajmować firmę do "moich" transportów na dla PZU to bedzie zarobek " na telefon"

Pegaz 2003

Celem programu jest realizacja praw osób niepełnosprawnych do swobodnego porozumiewania się oraz poruszania i przemieszczania, poprzez likwidację barier w komunikowaniu się i transportowych.
Program Pegaz 2003 w części I ma za zadanie ułatwić dostosowanie samochodu do potrzeb wynikających z rodzaju niepełnosprawności ruchowej, nabycie własnego sprzętu komputerowego oraz wózka inwalidzkiego o napędzie elektrycznym.

Program składa się z trzech modułów:
1) moduł pomocy w aktywizowaniu osób niepełnosprawnych poprzez likwidację barier transportowych i w komunikowaniu się. Obejmuje trzy obszary:
a) obszar A - pomoc w zakupie i montażu oprzyrządowania do samochodu,
b) obszar B - pomoc w zakupie sprzętu komputerowego,
c) obszar C - pomoc w zakupie wózka inwalidzkiego o napędzie elektrycznym,
w ramach których jest udzielane dofinansowanie.
2) moduł pomocy w dofinansowaniu przedsięwzięć realizowanych w ramach programu Stowarzyszenia na Rzecz Osób Niepełnosprawnych Joni i Przyjaciele Polska, pt. "Wózki dla Polski".
Stowarzyszenie prowadzi w Polsce od siedmiu lat działalność na rzecz osób niepełnosprawnych, kontynuując ideę amerykańskiej organizacji "Joni & Friends", która remontuje używany sprzęt rehabilitacyjny i zapewnia jego dystrybucję na świecie w ramach programu "Wózki dla świata". Dotychczas, w związku z realizacją ww. projektu, Stowarzyszenie sprowadziło do Polski i bezpłatnie przekazało użytkownikom około 4000 wózków inwalidzkich oraz kilka tysięcy kul, balkoników, lasek i chodzików.
Stowarzyszenie współpracuje z lokalnymi władzami samorządowymi oraz ośrodkami pomocy społecznej, które przy pomocy ankiet, w konsultacji z lekarzami prowadzącymi, typują osoby wymagające zaopatrzenia w sprzęt rehabilitacyjny oraz dobierają wózek do indywidualnych potrzeb użytkownika.

W celu uzyskania szczegółowych informacji na ten temat można kontaktować się ze Stowarzyszeniem "Joni i Przyjaciele Polska" (00-983 Warszawa, ul. Kondratowicza 20; tel./fax (022) 675 8168).

Stowarzyszenie "Joni i Przyjaciele Polska" przy realizacji tego zadania współpracuje z Okręgowym Inspektoratem Służby Więziennej w Warszawie. Współpraca polega na remontowaniu przez więźniów sprowadzonych z USA wózków inwalidzkich oraz używanego sprzętu rehabilitacyjnego. PFRON przyczynia się do wsparcia zadań Stowarzyszenia mających na celu bezpłatną pomoc osobom niepełnosprawnym, znajdującym się w trudnej sytuacji życiowej i materialnej w zaopatrzeniu w sprzęt rehabilitacyjny.

3. Kolejną formą pomocy w ramach tego programu jest moduł pomocy w aktywizowaniu osób niepełnosprawnych poprzez likwidację barier transportowych uczestników Warsztatów Terapii Zajęciowej.
W ramach tego modułu udzielana jest pomoc w formie dofinansowania zakupu fabrycznie nowych pojazdów przeznaczonych do przewozu osób niepełnosprawnych:
- samochodów osobowych wyposażonych w windę, podjazd lub inne urządzenia dostosowujące pojazd do przewozu osób niepełnosprawnych, które w wersji standardowej są samochodami 9-cio miejscowymi,
- autobusów 10-cio i więcej miejscowych, w tym wyposażone w windę, podjazd lub inne urządzenia dostosowujące pojazd do przewozu osób niepełnosprawnych.
Pomoc jest skierowana do podmiotów prowadzących warsztat terapii zajęciowej i nieposiadających pojazdu przeznaczonego do przewozu osób niepełnosprawnych lub posiadających pojazd starszy niż 5 lat.

Źródło - www.pfron.org.pl programy PFRON

Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy obsłudze wózka akumulatorowego

Przy obsłudze wózka akumulatorowego może pracować osoba, która :
- ukończyła 18 lat,
- ma dobry stan zdrowia potwierdzony świadectwem lekarskim
- ma ukończone szkolenie wstępne ogólne oraz stanowiskowe dla kierujących wózkami,
- posiada odpowiednie kwalifikacje tzn. legitymuje się aktualnym pozwoleniem na prowadzenie wózków akumulatorowych,
- ma imienne pozwolenie do obsługi wózka wystawione przez pracodawcę (ważne na terenie konkretnego zakładu).

Zasady bezpiecznej pracy:

W czasie wykonywania pracy kierowca powinien:
- uruchamiać wózek dopiero po upewnieniu się, czy nie zagraża to bezpieczeństwu jazdy,
- w czasie jazdy przestrzegać ogólnych przepisów ruchu drogowego jak również szczegółowych przepisów zakładowych, a zwłaszcza:
a. wewnątrz hal poruszać się po wyznaczonych drogach transportowych,
b. zachować bezpieczną odległość od pojazdu jadącego z przodu:
- po równej drodze około 10 m,
- na pochyłości około 20 m,
c. wózek prowadzić z prędkością bezpieczną, dostosowaną do warunków drogowych atmosferycznych. Kierujący pojazdem musi jednocześnie przestrzegać przepisów wewnątrz-zakładowych dotyczących dozwolonych prędkości na terenie zakładu,
d. podczas postoju wózka zaciągnąć hamulec i wyjąć kluczyk ze stacyjki,
e. ciężar ładunku dostosować zawsze do dopuszczalnej nośności wózka,
f. ładunki przewozić i składować zgodnie z zasadami bezpiecznego składowania,
g. ładunki przewożone na platformie zabezpieczyć przed wywróceniem, upadkiem lub przesunięciem,
h. należy zachować ostrożność przy przejazdach przez tory kolejowe i przejściach dla pieszych,
i. manewry hamowania i ruszania wykonywać łagodnie i płynnie,
j. w kabinie wózka przewozić tylko 1 pasażera,
k. w przypadku holowania innego wózka założyć w sposób prawidłowy mocny hol.

Kierowcy wózka zabrania się:

- przewożenia ładunków niedostosowanych do wymiaru platformy ładunkowej,
- używania wózków na złej nawierzchni o zbyt dużym nachyleniu przy niesprawdzonej wytrzymałości podłoża,
- kierowania wózkiem w stanie nietrzeźwym,
- używania wózka niesprawnego technicznie,
- przewożenia osób na platformie wózka jeżeli wózek nie jest do tego przystosowany,
- pozostawiania wózka w miejscach niedozwolonych kolidujących z ruchem drogowym, tarasujących przejścia i drogi ewakuacyjne itp.,
- przebywania w kabinie wózka podczas załadunku i rozładunku,
- holowania innego wózka z niesprawnym układem kierowniczym,
- obciążania wózka ponad dopuszczalną ładowność,
- przekazywania wózka osobom nieupoważnionym .

Po zakończeniu pracy kierowca powinien:

- oczyścić wózek i odstawić na miejsce do tego przeznaczone,
- przygotować wózek do ładowania akumulatorów,
- wpisać swoje uwagi do "Książki Pracy Wózka".

Uwagi końcowe

Kierowca powinien stale mieć przy sobie aktualne pozwolenie na prowadzenie wózków akumulatorowych.

W przypadku powstania pożaru należy:

- ostrzec osoby znajdujące się w obrębie zagrożenia,
- wyłączyć zasilanie budynku w energię elektryczną i odciąć dopływ gazu,

równocześnie:
- zaalarmować straż pożarną,
- powiadomić przełożonych o pożarze,
- podjąć decyzję o ewakuacji ludzi,
- przystąpić do prowadzenia akcji gaśniczej za pomocą podręcznego sprzętu gaśniczego.

Podczas akcji gaśniczej obowiązuje zasada bezwzględnego podporządkowania się poleceniom kierującego akcją ratowniczo-gaśniczą.

W przypadku zaistnienia wypadku:

- udzielić poszkodowanemu pierwszej pomocy,
- w razie potrzeby wezwać pomoc lekarską,
- powiadomić przełożonych.

W przypadku znalezienia się wobec bezpośredniego niebezpieczeństwa pracownik ma prawo powstrzymać się od wykonywania pracy (zachowuje wtedy prawo do wynagrodzenia, nie może jednak odmówić podjęcia innej równorzędnej pracy, gdy niezwłoczne usunięci zagrożenia nie jest możliwe).

Opracował: Zatwierdził Sporządził
…………………………………………………

Program Pegaz 2003 realizowany jest na terenie całego kraju od 2003 r.

źródło informacji: niepełnosprawni.pl

Program podzielony jest na 3 moduły:

* moduł pomocy w aktywizowaniu osób niepełnosprawnych poprzez likwidację barier transportowych i w komunikowaniu się
* moduł pomocy w dofinansowaniu likwidacji barier transportowych osób niepełnosprawnych - uczestników warsztatów terapii zajęciowej
* moduł pomocy w dofinansowaniu przedsięwzięć realizowanych w ramach programu Stowarzyszenia na Rzecz Osób Niepełnosprawnych Joni i Przyjaciele Polska, pt. "Wózki dla Polski",

Moduł pomocy w aktywizowaniu osób niepełnosprawnych poprzez likwidację barier transportowych i w komunikowaniu się.

W ramach tego modułu można uzyskać dofinansowanie na:

* zakup i montaż oprzyrządowania do samochodu - obszar A
* zakup sprzętu komputerowego - obszar B
* zakup wózka inwalidzkiego o napędzie elektrycznym - obszar C

Osobami uprawnionymi do uzyskania pomocy w zakupie sprzętu komputerowego są:

* pełnoletnie osoby w wieku aktywności zawodowej, niepełnosprawne z powodu braku lub znacznego niedowładu obu kończyn górnych posiadające ważne orzeczenie o znacznym lub umiarkowanym stopniu niepełnosprawności,
* niepełnosprawne dzieci i młodzież w wieku do lat 18 z brakiem lub znacznym niedowładem obu kończyn górnych, posiadające aktualne orzeczenie o zaliczeniu do znacznego lub umiarkowanego stopnia niepełnosprawności albo aktualne orzeczenie o niepełnosprawności,
* osoby niepełnosprawne, posiadające ważne orzeczenie o zaliczeniu do znacznego lub umiarkowanego stopnia niepełnosprawności, które są:
a) uczniami szkół ponadgimnazjalnych,
b) słuchaczami kolegiów,
c) studentami studiów pierwszego stopnia lub studentami studiów drugiego stopnia albo studentami jednolitych studiów magisterskich,
d) posiadaczami dyplomu ukończenia studiów wyższych kształcącymi się na studiach podyplomowych,
e) uczestnikami studiów doktoranckich
f) studentami uczelni zagranicznych,
g) studentami odbywającymi staż zawodowy za granicą w ramach programów Unii Europejskiej, pobierającymi naukę w systemie stacjonarnym lub naukę w systemie niestacjonarnym,
* niepełnosprawne dzieci i młodzież z ważnym orzeczeniem o niepełnosprawności, z ubytkiem słuchu na poziomie od 90 decybeli, realizujący obowiązek szkolny lub obowiązek przygotowania przedszkolnego.

O dofinansowanie nie mogą ubiegać się osoby:

* które w przeszłości naruszyły warunku umowy z PFRON bądź posiadają wymagalne zobowiązania wobec PFRON
* których dochód brutto na osobę w gospodarstwie domowym przekracza dwuipółkrotność najniższego wynagrodzenia za pracę, lub dwuipółkrotność najniższego wynagrodzenie za pracę powiększonego o specjalny współczynnik w przypadku osób samotnych.
* ubiegające się o dofinansowanie w obszarze B, których niepełnosprawni podopieczni przebywają w ośrodkach szkolno – wychowawczych i innych tego typu placówkach, z wyjątkiem podopiecznych kończących naukę w tych placówkach

W ramach każdego z obszarów można ubiegać się o dofinansowanie raz na 5 lat.

Maksymalna kwota dofinansowania uzależniona jest do dochodów brutto wnioskodawcy, ale nie może przekroczyć następujących kwot:

* dla oprzyrządowania samochodowego – 7-krotności najniższego wynagrodzenia za pracę
* dla wózków inwalidzkich o napędzie elektrycznym – 24-krotności najniższego wynagrodzenia za pracę
* dla sprzętu komputerowego przeznaczonego dla dzieci osób dorosłych niepełnosprawnych z powodu braku lub niedowładu obu kończyn górnych – 20-krotności najniższego wynagrodzenia za pracę
* dla sprzętu komputerowego przeznaczonego dla niepełnosprawnych uczniów i studentów – 5-krotności najniższego wynagrodzenia za pracę,
* dla sprzętu komputerowego przeznaczonego dla dzieci i młodzieży z ubytkiem słuchu – 3-krotności najniższego wynagrodzenia za pracę.

Aby skorzystać z dofinansowania konieczne jest wniesienie wkładu własnego w wysokości:

* nie mniejszej niż 10% ceny zakupu sprzętu komputerowego
* nie mniejszej niż 1% ceny zakupu wózka inwalidzkiego o napędzie elektrycznym

Wysokość dofinansowania zakupu pojazdu przeznaczonego do przewozu osób niepełnosprawnych - uczestników warsztatu terapii zajęciowej nie może przekroczyć:
1) 85% kosztów zakupu pojazdu, oraz
2) 10.000 zł na każde miejsce dla osoby niepełnosprawnej w pojeździe, a w przypadku pojazdów służących do przewozu osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich - 11.500 zł.

Całość publikacji przeczytamy TU >>>

http://miasta.gazeta.pl/poznan/1,36037,3827252.html

Produkcja nowych tramwajów i starty w licznych przetargach mają zapewnić firmie przyszłość na rynku.

W przyszłym tygodniu spółka odda Warszawie pierwsze wysokopodłogowe tramwaje, w lutym wystartuje w przetargu na modernizację wagonów pociągów ekspresowych, a swoje szynobusy będzie przerabiać na pociągi elektryczne.

Już nie ma obaw o dostarczenie wysokopodłogowych tramwajów dla Warszawy. Mimo że tramwaje spełniają wszystkie wymogi i pomyślnie przeszły badania oraz testy na poznańskich torach, to opóźnienie w dostawie pierwszych dwóch egzemplarzy spowodował brak świadectwa homologacyjnego z Ministerstwa Transportu. Był to niezbędny dokument do tego, by wyprodukowane w poznańskiej Fabryce Pojazdów Szynowych pojazdy w ogóle mogły pojawić się na warszawskich torach. Taki dokument przyszedł już do spółki córki zakładów HCP Cegielski z datą 27 grudnia 2006 r. Tramwaje, które bardzo spodobały się przedstawicielom Urzędu Miasta w Warszawie, pojadą do stolicy w przyszłym tygodniu. Choć są gotowe, to nie ma możliwości dostarczenia ich wcześniej, bo firma transportowa dopiero za kilka dni ma pierwsze wolne terminy. - Dokładnej daty jeszcze nie znam - przyznaje Bogdan Pohl, zastępca dyrektora Fabryki Pojazdów Szynowych. Wszystkie zamówione 30 sztuk tramwajów Poznań chce przekazać Warszawie do końca maja, czyli miesiąc przed uzgodnionym w umowie terminem.

FPS wystartuje niebawem w długo oczekiwanych intratnych przetargach. Ogłosiła je jeszcze w starym roku (28 grudnia) spółka PKP Intercity. Przetargów jest 38 na różnego typu zadania: naprawy i modernizacje 258 wagonów pasażerskich, 1336 napraw rewizyjnych, a także remonty tzw. wózków jezdnych, po których poruszają się wagony oraz wymiany platform wagonowych. Poznańska fabryka wystartuje w co najmniej siedmiu przetargach związanych głównie z naprawami i modernizacją wagonów pasażerskich. - Uważam, że mamy duże szanse. Z sukcesami naprawialiśmy już wagony dla PKP Intercity w latach 2005 i 2006, więc przez to mamy przewagę doświadczenia nad konkurencją - zapewnia dyrektor Pohl. Termin złożenia ofert minie w połowie lutego, a przetargi powinny zostać rozstrzygnięte do końca tego miesiąca.

Czy Fabryka Pojazdów Szynowych stanie się konkurencją dla bydgoskiej PESY, która wyprodukowała już m.in. niskopodłogowy tramwaj i szynobusy dla wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego? Zdaniem dyrektora Pohla to bardzo możliwe. Uważa on, że rynek autobusów szynowych to rynek schyłkowy, że zapotrzebowanie na nie będzie się zdecydowanie zmniejszało. Dlatego posiadaną konstrukcję autobusów szynowych fabryka z Poznania w tym roku przekonstruuje na elektryczne zespoły trakcyjne. - Będziemy chcieli nimi zaistnieć na rynku w 2008 r. - przewiduje Pohl.

To nie koniec nowych planów FPS. Na przełomie pierwszego i drugiego kwartału tego roku będzie gotowy projekt tramwaju niskopodłogowego, o którym pisaliśmy już wcześniej. Spółka Cegielskiego będzie chciała produkować go nie tylko na rynek polski, ale także za granicę. Na razie pewne jest, że wystartuje w przetargu na 50 niskopodłogowych tramwajów dla Warszawy. Przetarg jest właśnie przygotowywany. - Byłoby miło, gdyby nasz wyrób spodobał się także w Poznaniu - przekonuje Pohl.

Jak wiecie, tropię od jakigoś czasu sukcesy polskich firm, sczególnie trasportowych. Jak zgodnie z Raffim stwierdziliśmy (kiedyś:) bezdyskusyjnym polskim liderem na rynku europejskich autobusów jest od kilku lat jest wielkopolski Solaris. Jak wiadomo, polski producent całkiem niedawno sprzedał 500-ny bus tamże (sic!) co stawia go w gronie, ścisłej elity europejskich producentów. Więc jest się czym cieszyć! Szczególnie w tym aspekcie rewelacyjnie wygląda sprawa nowatorskich konstrukcji busów hybrydowych. Firma Solaris jako pierwsza w Europie uruchomiła seryjną produkcję autobusów z napędem hybrydowym (sic po raz 2!) o nazwie - Solaris Urbino 18 Hybrid. Jak pisze autor artykułu - Dariusz Więcławski z Infobusa "doświadczenia z eksploatacji dotychczasowych użytkowników Solarisów Urbino Hybrid pokazują, że pojazd zużywa od 15 do 30% paliwa mniej niż podobne autobusy z tradycyjnym układem napędowym".
Podsumowując, Solaris jako jedyna nasza, polska firma transportowa we wszystkich segementach szeroko rozumianego transportu (kolej, tramy, busy) jest jedyną, która skutecznie konkuruje w tym biznesie, zapewne z dodatkiem wielkopolskiej "szczypty soli"
Polecam artykuł i zdjęcia tego ciekawego pojazdu, za Infobusem:
http://infobus.pl/text.php?from=main&id=15306

W piątek 4 stycznia br. firma przewozowa z Bochum, Bochum-Gelsenkirchener StraĂźenbahnen AG (BOGESTRA), rozpoczęła kursy pierwszym w swoim taborze autobusem z napędem hybrydowym. Jest to wyprodukowany w Polsce Solaris Urbino 18 Hybrid. Pojazd sprzedany do Bochum jest już trzecim w Niemczech, a czwartym ogółem autobusem hybrydowym, który wyjechał z fabryki Solaris Bus &Coach. Autobus po raz pierwszy wyruszył na trasę 4 stycznia dokładnie o godzinie 11.00. Przegubowy, 18-metrowy Solaris jest przyjazny dla środowiska dzięki zastosowaniu elektryczno-dieslowskiego napędu. Doświadczenia z eksploatacji dotychczasowych użytkowników Solarisów Urbino Hybrid pokazują, że pojazd zużywa od 15 do 30% paliwa mniej niż podobne autobusy z tradycyjnym układem napędowym. Model autobusu, który wyjechał na ulice Bochum, po raz pierwszy został zaprezentowany przez Solaris Bus &Coach podczas targów IAA w Hanowerze jesienią 2006 roku. Firma Solaris jako pierwsza w Europie uruchomiła seryjną produkcję autobusów z napędem hybrydowym. Dzisiaj hybrydowe Solarisy oprócz Bochum, jeżdżą po ulicach Drezna i Lipska (Niemcy) oraz Lenzburga (Szwajcaria). Przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej z Bochum jest klientem firmy Solaris już od wielu lat. We flocie BOGESTRY znajduje się 31 Solarisów. Wśród nich jubileuszowy, pięćsetny egzemplarz Solarisa Urbino dostarczony na rynek niemiecki. Nowy autobus może zabrać na pokład 130 pasażerów. Klimatyzacja, przyciemniane szyby oraz rampa dla wózków inwalidzkich, to tylko niektóre elementy wyposażenia pojazdu, które wpływają na komfort podróży pasażerów. Autobus hybrydowy oferuje swoim pasażerom również cichszą podróż, co jest zaletą pojazdów z silnikami elektrycznymi. „Jesteśmy dumni z faktu, że przyczyniamy się do ochrony środowiska w Niemczech. Już wkrótce u naszego zachodniego sąsiada będą jeździć kolejne autobusy hybrydowe wyprodukowane w Polsce. W fazie produkcji jest pojazd dla Bremy. Mam także ogromną nadzieję, że jeszcze w tym roku będziemy mogli poinformować o pierwszym hybrydowym Solarisie w Polsce.”–powiedziała Solange Olszewska, wiceprezes Solaris Bus &Coach S.A.

pozdrawiam

Czajnik

Zamawiający:
Jednostka Wojskowa Nr 4824 Stawy, 08-530 Dęblin, woj. lubelskie
• nr tel. (081) 88 95 203, 88 95 252
• nr fax (081) 88 95 225
• e-mail: sow8e_011@sow.mil.pl
• www: army.mil.pl

zaprasza do składania ofert w postępowaniu prowadzonym w trybie przetargu na podstawie art. 701 Kodeksu cywilnego oraz wytycznych Ministra Obrony Narodowej w sprawie zasad i trybu zawierania w resorcie obrony narodowej umów, których przedmiotem jest uzbrojenie lub sprzęt wojskowy, stanowiących załącznik do decyzji Nr 291/MON Ministra Obrony Narodowej z dnia 26 lipca 2006 r. w sprawie zasad i trybu zawierania w resorcie obrony narodowej umów, których przedmiotem jest uzbrojenie lub sprzęt wojskowy (Dz. Urz. MON Nr 14, poz. 179). Nr referencyjny postępowania: 10/UZBR/08

Przedmiotem zamówienia jest dostawa „Mobilnej kontenerowej instalacji do pozbawiania cech bojowych amunicji metodą termiczną”, która stanowić będzie element wyposażenia Narodowego Elementu Wsparcia (NEW) oraz stacjonarnych składów środków bojowych. Przystosowany do prowadzenia w sposób bezpieczny pozbawiania cech bojowych amunicji w terenie niezurbanizowanym w różnych warunkach klimatycznych, w tym także przy dużej wilgotności powietrza i nasłonecznieniu. Instalacja ma być przystosowana do wyposażenia NEW jednostek wojskowych biorących udział w misjach poza granicami kraju jak również stacjonarnych składów materiałowych.

CZĘŚĆ I - DANE TECHNICZNE, ZAKRES WYMAGAŃ:

1. INSTALACJA KONTENEROWA
1.1. Instalacja powinna składać się od 1 do 3 kontenerów ISO 1C dopuszczonych do transportu drogowego, morskiego i lotniczego, zawierających, co najmniej:
 urządzenie(a) do pozbawienia cech bojowych amunicji pracujące w systemie ciągłym (ciągłe dozowanie amunicji i jej elementów) z określoną wydajnością oraz zapewniające właściwą osłonę dla obsługi i otoczenia;
 urządzenie(a) dozujące amunicje i jej elementy w sposób zapewniający ciągłość pracy oraz bezpieczeństwo obsługi;
 pojemnik(i) na powstały w wyniku pozbawiania cech bojowych amunicji złom;
 system automatycznego sterowania, monitoringu oraz kontroli procesu pozbawiania cech bojowych amunicji i emisji gazów procesowych;
 system oczyszczania gazów procesowych umożliwiający emisję do atmosfery gazów zgodnie z przepisami ochrony środowiska;
1.1.1. Podstawowe dane techniczne:
 masa poszczególnych kontenerów w położeniu transportowym nie może przekraczać dopuszczalnej dla kontenera typu ISO 1C;
 wymiary zewnętrzne poszczególnych kontenerów instalacji w położeniu transportowym nie mogą przekraczać dopuszczalnych dla kontenera typu
ISO 1C;
 moc zainstalowanych urządzeń elektrycznych nie może przekraczać 80 KW;
 max. pobór prądu – 80 A;
 instalacja elektryczna – 380/230 V;
 obsługa bezpośrednia – max. 3 osoby;
 instalacja oświetleniowa 230 V;
 redukcja rtęci Hg i ołowiu Pb na poziomie min. 99,5 %
1.1.2 Czynności technologiczne:
 przygotowanie amunicji i jej elementów do pozbawienia cech bojowych;
 dozowanie amunicji do urządzenia;
 pozbawienie cech bojowych amunicji oraz jej elementów w systemie ciągłym;
 odzysk złomu;
 procesy fizyko-chemicznego oczyszczania gazów procesowych.
1.2.1 Wydajność zainstalowanych urządzeń instalacji powinna zabezpieczyć wydajność w pracy ciągłej min. 100 kg/h (amunicji netto).
1.2.2 Rodzaje amunicji i jej elementów podlegające pozbawianiu cech bojowych metodą termiczną w instalacji:
• amunicja strzelecka wszystkich rodzajów kalibru do kal. 14, 5 mm
z wyłączeniem amunicji z poc. MDZ,
• amunicja oświetlająca i sygnałowa kal. 26mm,
• zapłonniki,
• zapalniki bez pobudzaczy,
• smugacze,
• spłonki zapalające,
• opóźniacze, wzmacniacze pirotechniczne itp.
1.3 Zestaw kontenerowy powinien składać się z następujących stanowisk:
• przygotowania i dozowania amunicji,
• sterowania i monitoringu procesu,
• odbioru złomu,
1.4 Całość urządzeń do pozbawiania cech bojowych amunicji metodą termiczną powinna do transportu mieścić się w maksimum trzech jednostkach transportowych - kontenerach 20 – stopowych ISO serii 1C wg PN-83/k-46010, przystosowanych do transportu lądowego, morskiego i powietrznego.
1.5 Czas rozwinięcia zestawu w wykonaniu standardowym i osiągnięcia przez niego gotowości do działania zgodnego z instrukcją obsługi nie powinien być dłuższy niż 16 godzin. Czas zwinięcia zestawu nie powinien być dłuższy niż 10 godzin.
1.6 Instalacja powinna być przystosowana do rozwinięcia w warunkach polowych
w różnych warunkach terenowych i klimatycznych, w tym także przy dużej wilgotności powietrza i nasłonecznieniu ( zakres temperatur zewnętrznych od
-30 oC do +50 oC).
1.7 Instalacja w kontenerach powinna być przystosowana do samo załadunku na pojazdy z urządzeniem hakowym, typu MULTILIFT IV, co pozwoli na szybki załadunek i przemieszczanie kontenerów bez udziału dodatkowych urządzeń dźwigowych.
2 WYMAGANIA TAKTYCZNO – TECHNICZNE:
2.1 Wymagania dotyczące przeznaczenia:
2.1.1 Kontenery specjalne wykonane na bazie kontenera 20 – stopowego ISO serii 1 C.
2.1.1.1 Kontenery powinny być przystosowane i dopuszczone do przewożenia:
 na podkontenerowych podwoziach pojazdów samochodowych
z wyposażeniem hakowym;
 na skrzyniach ładunkowych pojazdów samochodowych i przyczepach przystosowanych do transportu kontenerów ISO 1C o masie całkowitej do 12 000 kg;
 samolotami transportowymi;
 koleją bezpośrednio na platformie;
 statkami morskimi.
2.1.1.2 Kontenery muszą być przystosowane do przeładunku:
 za pomocą widłowych wózków przeładunkowych;
 za pomocą urządzenia hakowego typu MULTILIFT MK IV, bez konieczności stosowania dodatkowego osprzętu typu platforma załadowcza, rama kontenerowa „H”, etc.
2.1.1.3 Kontenery powinny spełniać podstawowe wymagania konstrukcyjne nadwozia kontenerowego (zgodnie z typoszeregiem kontenerów i nadwozi specjalnych stosownych, w SZ RP), tj:
 dopuszczalna masa całkowita (brutto) pojedynczego kontenera do 12 ton;
 znormalizowana konstrukcja i rozmieszczenie zaczepów kontenerowych;
 wyposażenie w kieszenie na widły.
2.1.1.4 Kontenery muszą spełniać wymagania zawarte w niżej wymienionych normach:
 PN – ISO 668:1999;
 PN – ISO 1161 :1999;
 PN – ISO 1496: 1999;
 PN – ISO 8323.
2.1.1.5 Kontenery muszą być zarejestrowane w Polskim Rejestrze Statków i posiadać certyfikację dopuszczającą do transportu drogowego, kolejowego i morskiego.
2.1.1.6 Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia kontenerów z aktualnym przeglądem technicznym wymaganym przez Polski Rejestr Statków.
2.1.1.7 Elementy metalowe kontenera muszą być zabezpieczone przed korozją przez malowanie lub w inny skuteczny sposób. Na zewnątrz kontener powinien być pomalowany na kolor khaki RAL 6006.
2.1.1.8 Wszystkie elementy zabudowy i wyposażenia kontenerów muszą zapewnić bezpieczny transport, załadunek oraz rozładunek przewożonego w nich wyposażenia lub urządzeń.
2.1.1.9 Kontenery winny być zasilane elektrycznie – 220/380V. Kontenery muszą być wyposażone w wewnętrzną i zewnętrzną elektryczną instalację oświetleniową, (będące ich integralnym wyposażeniem).
2.1.1.10 Urządzenia mechaniczne zainstalowane w zestawie powinny być zasilane energią elektryczną. Dopuszcza się, aby urządzenia technologiczne lub grzejne instalacji były zasilane olejem napędowym, opałowym lub gazem. W takich przypadkach zbiorniki na te paliwa o objętości zapewniającej właściwą pracę instalacji powinny stanowić wyposażenie instalacji.
2.1.1.11 Bezpieczna i niezawodna praca powinna być zapewniona przy kątach nachylenia terenu od 00 – 50

2.1.2 INSTALACJA ODPROWADZAJĄCA GAZY
2.1.2.1 Instalacja powinna zapewniać odprowadzanie do atmosfery oczyszczonych gazów. Proces oczyszczania winien być sterowany i monitorowany przez zintegrowany system komputerowy. System odprowadzania gazów winien umożliwiać pobieranie próbek gazów.
2.1.2.2 Przyłącza zewnętrzne powinny zapewnić zastosowanie złącz standardowych.
2.1.3 INSTALACJA ELEKTRYCZNA
2.1.3.1 Energia elektryczna doprowadzona powinna być do skrzynki przyłączeniowej zewnętrznej przewodem 10 mb. OW 4 x 16 będącym na wyposażeniu instalacji
i skrzynką z bezpiecznikami 3 x 80A całość ustawiona w odległości od 10 -15 m od kontenerów.
2.1.3.2 Instalacja elektryczna wewnątrz kontenerów technologicznych powinna być hermetyczna IP 55 /64.
2.1.3.3 Urządzenia wykonawcze i sterujące i inne odbiorniki energii elektrycznej znajdujące się we wnętrzu kontenera muszą być zabezpieczone bezpiecznikami nadmiarowo- prądowymi.
2.1.3.4 Każdy kontener powinien być wyposażony w dwa punkty uziemiające znajdujące się na zewnątrz kontenera i w dwa świdry uziemiające, które przed podjęciem pracy należy wkręcić w ziemię i połączyć przewodami uziemiającymi znajdującymi się na wyposażeniu kontenera.
2.1.3.5 Praca całej instalacji elektrycznej i urządzeń powinna być zabezpieczona przed wyładowaniami atmosferycznymi.
2.1.4 PODŁOGA
2.1.4.1 Podłoga powinna być wykończona przeciwślizgowo i zintegrowana z kontenerem.
2.1.4.2 Podłoga dodatkowa (pod podłogą właściwą, służąca do jej ochrony przed przebiciem i przetarciem).
2.1.5 KLIMATYZATOR I OGRZEWANIE
2.1.5.1 Klimatyzator powinien spełniać następujące wymagania:
 system powinien zapewnić możliwość pracy i odpoczynku
w temperaturze otoczenia do + 50 oC;
 wydajność chłodnicza: minimum 7 KW;
 klimatyzator powinien być przystosowany do zasilania napięciem
230 V /50 Hz; powinien być wyposażony w panel sterujący, umożliwiający regulację parametrów klimatyzatora we wnętrzu kontenera w trybie ręcznym lub automatycznym;
 klimatyzator powinien być wyposażony w pompę ciepła, zapewniającą funkcję grzania;
 przepływ powietrza w jednostce wewnętrznej powinien mieć minimum
850 m3/h;
 jednostka zewnętrzna i wewnętrzna klimatyzatora muszą być połączone za pomocą przewodów elastycznych giętkich przystosowane do współpracy z freonem R410a.
2.2 WYMAGANIA DOTYCZĄCE KOMPATYBILNOŚCI I ZAMIENNOŚCI
2.2.1 Instalacja kontenerowa powinna być zunifikowana ze stosowanymi w SZ RP typoszeregiem kontenerów i nadwozi kontenerowych oraz środków przeładunku.
2.2.2 Konstrukcja kontenera powinna być zgodna z wymogami określonymi w punkcie 1.1 oraz 2.
2.3 WYMAGANIA DOTYCZĄCE OCHRONY RADIOELEKTRONICZNEJ
2.3.1 Wyposażenie Kontenerów powinno być odporne i wytrzymałe na zewnętrzne zakłócenia radioelektroniczne i przewodzone oraz na zakłócenia pochodzące
od włączania i wyłączania zasilania elektrycznego z agregatu lub z sieci zewnętrznej.
2.3.2 Wyposażenie kontenerów nie powinno być źródłem zakłóceń radioelektronicznych działania innego zamontowanego sprzętu oraz innych urządzeń zewnętrznych, w tym środków transportu i przeładunku kontenerów.
2.4 WYMAGANIA DOTYCZĄCE ŻYWOTNOŚCI I ODPORNOŚCI CAŁKOWITEJ NA DZIAŁANIE CZYNNIKÓW ŚRODOWISKOWYCH
2.4.1 Zgodnie z Normą Obronną NO-06-A101 ”Uzbrojenie i sprzęt wojskowy – Ogólne wymagania techniczne, metody kontroli i badań. –Postanowienia ogólne”
i NO-06-A103 Uzbrojenie i sprzęt wojskowy-Ogólne wymagania techniczne, metody kontroli i badań-Wymagania środowiskowe ”.
Instalację kontenerową klasyfikuje się do grupy N.14-O-II-A/B gdzie poszczególne symbole oznaczają:
 N 14 – urządzenia przeznaczone do pracy na otwartym powietrzu, przewożone wszystkimi rodzajami transportu, działające w miejscu
i ruchu,
 O – wykonane ogólnie klimatycznie,
 II – urządzenie, które oprócz stanu zdatności, może znajdować się dowolnej liczbie stanów pośrednich o obniżonej zdatności,
 A – urządzenie wielokrotnego użycia,
 B – urządzenie ciągłego działania.
2.4.2 Zastosowane w budowie kontenerów materiały powinny być odporne na działanie ze strony zewnętrznej agresywnych korozyjnie czynników środowiska (wilgoć, środki chemiczne do dezynfekcji, odkażania, dezaktywacji i czyszczenia) oraz odporne na pleśń, grzyby i destrukcyjne procesy starzenia. Zestaw będzie eksploatowany na wolnym powietrzu w różnych warunkach klimatycznych określonych w normie WPN-84/N-01003:
2.4.3 Kontenery wraz z wyposażeniem powinny być odporne i wytrzymałe na działanie czynników mechanicznych występujących podczas transportu po drogach gruntowych.
2.4.4 Wyposażenie kontenerów powinno zachowywać swoje właściwości i gotowość do pracy przy występujących dopuszczalnych wychyleniach transportowych kontenera.
2.5 WYMAGANIA NIEZAWODNOŚCIOWE:
2.5.1 Konstrukcja, wyposażenie i zastosowane materiały powinny zapewnić eksploatację zestawu kontenerowego przez minimum 10 lat. (poza urządzeniami podlegającymi normalnemu zużyciu w trakcie eksploatacji).
2.5.2 Zestaw kontenerowy powinien być przystosowany do użytkowania
z intensywnością do 10 godz./dobę.
2.5.3 Okres gwarancyjny na Zestaw kontenerowy nie powinien być mniejszy niż 2 lata. (za wyjątkiem urządzeń i podzespołów ulegających zużyciu przewidzianemu w procesie eksploatacji).
2.5.4 Dostawca/producent winien zapewnić serwis gwarancyjny i pogwarancyjny przez okres, co najmniej 10 lat od daty dostawy.
2.5.5 Dostawca/producent winien dokonywać wszelkich modyfikacji niezawodności działania systemu w okresie gwarancyjnym bezpłatnie
2.6 WYMAGANIA DOTYCZĄCE ERGONOMII I ESTETYKI TECHNICZNEJ
Nie dotyczy.
2.7 WYMAGANIA DOTYCZĄCE EKSPLOATACJI, WYGODY, OBSŁUGI TECHNICZNEJ I NAPRAWY
2.7.1 Zestaw kontenerowy powinien być wyposażony w indywidualny zestaw materiałów eksploatacyjnych, części zamiennych oraz przyrządy i narzędzia umożliwiające wykonanie obsług technicznych i napraw bieżących przez użytkowników w warunkach polowych.
2.7.2 Obsługa zestawu kontenerowego powinna być wykonywana przy wykorzystaniu zestawu eksploatacyjno – obsługowego będącego na wyposażeniu.
2.8 WYMAGANIA DOTYCZĄCE PRZECHOWYWANIA:
2.8.1 Zestaw kontenerowy (za wyjątkiem komputerowego systemu sterowania) powinien być dostosowany do przechowywania na wolnym powietrzu,
w pomieszczeniach magazynowych, garażowych krytych ogrzewanych
i nieogrzewanych.
2.9 WYMAGANIA DOTYCZĄCE PODATNOŚCI TRANSPORTOWEJ
2.9.1 Kontenery powinny być przystosowane i dopuszczone do przewożenia:
 na podkontenerowych podwoziach pojazdów samochodowych
z wyposażeniem hakowym;
 na skrzyniach ładunkowych pojazdów samochodowych, przyczepach przystosowanych do transportu kontenerów ISO 1C o masie całkowitej
12 000 kg;
 koleją bezpośrednio na platformie;
 statkami.
2.9.2 Kontenery muszą być przystosowane do przeładunku:
 za pomocą widłowych wózków przeładunkowych.
2.9.3 Kontenery powinny spełniać podstawowe wymagania konstrukcyjne nadwozia kontenerowego (zgodnie z typoszeregiem kontenerów i nadwozi specjalnych stosownych w SZ RP), tj:
 dopuszczalna masa całkowita (brutto) pojedynczego kontenera do
12 ton;
 znormalizowana konstrukcja i rozmieszczenie zaczepów kontenerowych;
 wyposażenie w kieszenie na widły.
2.9.4 Wszystkie elementy zabudowy i wyposażenia muszą zapewnić bezpieczny transport, załadunek oraz rozładunek przewożonego sprzętu.

2.10 WYMAGANIA DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
2.10.1 Konstrukcja zestawu kontenerowego powinna zapewnić bezpieczeństwo obsługi podczas jej użytkowania zgodnie z instrukcją i przeznaczeniem.
2.10.2 Poszczególne urządzenia elektryczne oraz instalacja elektryczna oraz elementy ruchome powinny być bezpieczne zgodne z przepisami wydanymi w tym zakresie (klasa B).
2.10.3 Zestaw kontenerowy powinien posiadać odpowiednie wyposażenie przeciwpożarowe, w tym gaśnice. Sprzęt przeciwpożarowy powinien być zamocowany w łatwo dostępnym miejscu, a jego sposób mocowania powinien gwarantować szybkie zdejmowanie.
2.10.4 Zestaw kontenerowy powinien być wyposażony w instrukcje postępowania
w przypadku pożaru, porażeń oraz apteczkę medyczną (wyposażenie podstawowe medyczne oraz dostosowane do prognozowanych zagrożeń).
2.11 WYMAGANIA DOTYCZĄCE SKRYTOŚCI MASKOWANIA
Nie wymaga się.
2.12 WYMAGANIA DOTYCZĄCE TECHNOLOGICZNOŚCI
Nie dotyczy.
2.13 WYMAGANIA KONSTRUKCYJNE
2.13.1 Zestaw kontenerowy powinien spełniać wymagania - zawarte w pkt. 1 - 1.7
3. WYMAGANIA DOTYCZACE NORMALIZACJI I UNIFIKACJI
Nie dotyczy.
4. WYMAGANIA TECHNICZNO – EKONOMICZNE:
4.1 Zestaw kontenerowy powinien być wykonany zgodnie z niniejszymi WTT
z zachowaniem najwyższych standardów bezpieczeństwa.
4.2 Wymagania ekonomiczne – nie dotyczy.
5. WYMAGANIA DOTYCZACE RODZAJÓW ZABEZPIECZENIA:
Nie dotyczy.
6. WYMAGANIA DOTYCZACE SUROWCÓW, MATERIAŁÓW I WYROBÓW KOMPLETUJACYCH
6.1 Materiały użyte do budowy zestawu kontenerowego muszą umożliwić użytkowanie w zakresie temperatur od – 30oC do +50 oC.
7. WYMAGANIA DOTYCZACE KONSERWACJI, PAKOWANIA
I ZNAKOWANIA (CECHOWANIA)
7.1 Opakowanie kontenerów i elementów zamontowanych w środku powinny zabezpieczyć przed mechanicznymi uszkodzeniami elementów podczas transportu.
7.2 Opakowanie, konserwacja powinna zapewnić niezmienność parametrów w czasie przechowywania w warunkach magazynowych przez okres do10 lat.
7.3 Każdy kontener powinien posiadać oznaczenia:
a) po stronie zewnętrznej
 znak producenta.
b) po stronie wewnętrznej
 nazwę wyrobu;
 datę produkcji/rok/miesiąc/;
 nr wyrobu;
 znak kontroli jakości.
7.4 Każdy zestaw kontenerowy powinien posiadać kartę kontrolną.
7.5 Numerację dostarczonych kontenerów powinien prowadzić producent, natomiast ewidencję w zakresie konserwacji, przeglądów i sprawdzeń – użytkownik.
7.6 Cechowanie powinno być trwałe odporne na czynniki środowiskowe
i mechaniczne niezmywalne.
8. WYMAGANIA DOTYCZACE URZADZENIA SZKOLNO – TRENINGOWEGO
Nie dotyczy.
9. WYMAGANIA SPECJALNE
Nie wymaga się.
10. WYMAGANIA DOTYCZACE PRZECHOWYWANIA I TRANSPORTU
10.1 Każdy kontener z wyposażeniem przed przechowywaniem należy oczyścić, opróżnić z płynów procesowych, przepłukać, wysuszyć, naprawić
i zakonserwować.
10.2 Przechowywać w miejscu suchym z dala od urządzeń grzewczych paliw, smarów, wody.
10.3 W czasie przechowywania zestaw kontenerowy nie powinien wymagać konserwacji, natomiast w czasie eksploatacji powinien przejść obsługę, czyszczenie i w razie konieczności naprawę.
11. WYMAGANIA DOTYCZĄCE ZAPEWNIENIA OCHRONY TAJEMNICY PAŃSTWOWEJ (TAJEMNICY SŁUŻBOWEJ)
Nie wymaga się
12. SPOSÓB OPRACOWANIA, BADAŃ, ODBIORU I ZAKOŃCZENIA PRACY
Nie wymaga się
14. DOKUMENTACJA, SERWIS, SZKOLENIE
14.1 Dostawca/ producent winien zapewnić serwis gwarancyjny i pogwarancyjny, przez co najmniej 10 lat od daty dostawy.
14.2. Dostawca/producent sprzętu winien zapewnić dostawy części zamiennych przez okres minimum 10 lat po zakończeniu produkcji wyrobu finalnego.
14.3. Dostawca/producent winien dostarczyć szczegółowa instrukcję obsługi
i eksploatacji mobilnej kontenerowej instalacji do pozbawiania cech bojowych amunicji metodą termiczną oraz instrukcję dla wszystkich elementów i urządzeń wchodzących w skład zestawu.
14.4. Dostawca/producent winien zapewnić nieodpłatne przeszkolenie, co najmniej czterech pracowników zamawiającego w zakresie obsługi zestawu kontenerowego.

15. Miejsce dostawy

Jednostka Wojskowa Nr 4824 Stawy, Skład Stawy 08-530 Dęblin, woj. lubelskie

16. Termin realizacji umowy
Od chwili podpisania umowy do dnia 22 grudnia 2008r.

CZĘŚĆ II - WYMAGANIA FORMALNO-PRAWNE, PROCEDURA:

1. Tryb postępowania
Postępowanie prowadzone będzie w trybie przetargu.
Podstawą do ubiegania się o udzielenie zamówienia jest złożenie oferty w oparciu
o wymagania określone w Warunkach przetargu.

2. Warunki udziału w postępowaniu:
Wykonawca zamierzający złożyć ofertę zobowiązany jest, pod rygorem nie przyjęcia oferty, przedstawić zamawiającemu, nie później niż 6 dni przed terminem złożenia ofert, aktualne informacje (imię i nazwisko) dotyczące członków organów zarządzających
i nadzorczych wykonawcy, a także pełnomocników lub prokurentów, którzy będą reprezentowali wykonawcę w postępowaniu.

O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy:
1) posiadają uprawnienia do wykonywania działalności lub czynności, związanej z realizacją zamówienia będącego przedmiotem niniejszego postępowania,
w szczególności:
a) prowadzą zarejestrowaną działalność gospodarczą;
b) posiadają koncesję w zakresie objętym zamówieniem;
c) wdrożyli system zapewnienia jakości co najmniej AQAP serii 2000 lub ISO serii 9000;
2) posiadają niezbędną wiedzę i doświadczenie oraz dysponują potencjałem technicznym i osobami zdolnymi do wykonania zamówienia;
3) znajdują się w sytuacji ekonomicznej i finansowej zapewniającej wykonanie zamówienia, w szczególności:
a) posiadają polisę lub inny dokument ubezpieczenia potwierdzający, że wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej
w zakresie prowadzonej działalności gospodarczej.

3. Kryteria oceny ofert

Cena o znaczeniu – 100%

4. Warunki przetargu można odebrać po wniesieniu opłaty (z dopiskiem: „Opłata za Warunki przetargu — Nr referencyjny postępowania: 10/UZBR/08”) w wysokości 23,00 zł na konto: 92 1010 1339 0001 7213 9150 0000
Warunki przetargu można odebrać, po złożeniu pisemnego wniosku
i udokumentowaniu wniesienia opłaty, osobiście w siedzibie zamawiającego lub zamawiający prześle je na wskazany we wniosku adres.

5. Ofertę, w formie pisemnej, należy złożyć w siedzibie Zamawiającego. Kancelaria jawna, bud. Nr 2 pok. 101-102 w godz.: 7.30 – 14.30 lub przesyłać pocztą na adres: Jednostka Wojskowa Nr 4824 Stawy, 08-530 Dęblin, woj. lubelskie,
do dnia 28.11.2008r. do godz. 10.00

6. Termin związania ofertą

Wykonawca związany będzie ofertą przez okres 30 dni od terminu jej złożenia.

7. W przypadku, gdy w postępowaniu złożona zostanie jedna oferta odpowiadająca treści Warunków przetargu, w celu ustalenia postanowień umowy zamawiający przeprowadzi negocjacje z jednym wykonawcą w oparciu o treść złożonej oferty, na podstawie art. 72 Kodeksu cywilnego.

8. Aukcja elektroniczna

Zamawiający, po dokonaniu oceny ofert, w celu wyboru najkorzystniejszej oferty przeprowadzi aukcję elektroniczną.

Kryterium wyboru oferty w aukcji elektronicznej będą:
cena - o znaczeniu 100%.
Zamawiający wybierze w aukcji elektronicznej ofertę z najniższą ceną.

9. Kwota wadium:

10 000,00 zł. słownie: dziesięć tysięcy złotych.

10. Zabezpieczenie należytego wykonania umowy

Zamawiający wymagał będzie, przed podpisaniem umowy, wniesienia zabezpieczenia wykonania umowy w wysokości: 10% wartości brutto zamówienia.

11. Do upływu terminu składania ofert zamawiający zastrzega sobie prawo do zmiany lub odwołania Warunków przetargu.

12. Osoby upoważnione do kontaktów:

mjr Piotr SUSZEK tel. (081) 88 95 320
mgr Tomasz PRZĄDKA tel. (081) 88 95 203

13. Zamawiający zastrzega sobie prawo do zmiany lub odwołania ogłoszenia.

14. Ogłoszenie nie stanowi oferty w rozumieniu art. 66 Kodeksu cywilnego.

DOWÓDCA
(-) płk Wiesław FIEDOROWICZ